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亞洲山區(qū)最大跨度懸索騰沖龍江特大橋五一節(jié)通車
2016-02-23 
  “五載辛勤龍江,世紀奇跡橫斷;千米跨越兩岸,眾車往來福祉。 龍江大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇跡,采用重力式錨碇構造,鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案,規(guī)模為世界同類橋梁之最……”2月23日,伴著初春的蒙蒙細雨,記者深入云南省保山騰沖市龍江特大橋采訪,從建設指揮部獲悉,該橋原為保騰高速公路五合同段,為主跨1196m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋,批復投資概算19.55億,從開工建設到通車約五年時間,是保騰高速公路的重要控制性工程,是全亞洲山區(qū)目前在建的最大跨度鋼箱梁懸索橋。

 在施工現(xiàn)場,勐柳村民楊自明已經(jīng)是第二個年頭在參與龍江大橋建設;“為了保證按時完工,很多外省工友都沒有回家過年,我也參與了工地上的年夜飯。”楊自明樂滋滋地說,外地人都能背井離鄉(xiāng)參與我們家鄉(xiāng)的大橋建設,我這個本地人應該來陪同他們。

 據(jù)介紹,已建成的保騰高速公路其他路段于2013年2月6日貫通,龍江特大橋建設滯后帶來一系列矛盾突顯,社會、經(jīng)濟壓力大,大橋的早日建成通車顯得迫在眉睫。為加強龍江特大橋建設項目管理工作,因此,2013年6月8日,云南省交通運輸廳批準成立云南龍江特大橋建設指揮部。據(jù)介紹,保騰高速公路是云南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“9210”骨架路網(wǎng)的第六條聯(lián)絡線,是省干線公路骨架網(wǎng)中由保山通往緬甸的重要通道之一。保騰項目的建設對完善云南省公路干線骨架路網(wǎng)結構,構建中國面向南亞陸上大通道,改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局,完善云南省骨架路網(wǎng)體系,促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展、云南實施“一帶一路”戰(zhàn)略具有十分重要的意義。

 “身穿紅色衣服,頭戴施工安全帽,橋上工人們?nèi)藖砣送?,熱火朝天的施工現(xiàn)場到處都是一片繁忙景象。”負責路面施工的重慶智翔公司負責人方法政告訴記者,春節(jié)期間給工友發(fā)了獎金,特意殺豬招待60多名農(nóng)民工;我們負責的路面工程大約需要五個月施工,在四月初可以完工。據(jù)了解,龍江特大橋位于保騰高速公路K19+700~K22+493.9處跨越龍江,為主跨1196m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋,跨徑組成為320m+1196m+320m,保山岸引橋為5×40m連續(xù)現(xiàn)澆箱梁;保山岸錨碇區(qū)引橋為10×34mT形梁橋,騰沖岸錨碇區(qū)引橋為14×34mT形梁橋;兩岸引道長0.368公里。矢跨比1/10.5,主橋橋面寬33.5m(含檢修道);結構抗震按IX度設防。保山岸索塔高169.7m,騰沖岸索塔高129.7m。龍江特大橋設有1處橋梁管理所,橋址處騰沖岸設有停車休息區(qū)及相應交通、機電、健康監(jiān)測系統(tǒng)。主要工程數(shù)量:水泥混凝土318823m3,主纜10394噸,鋼箱梁15527噸,鋼筋25371噸,鋼絞線870噸。

 龍江特大橋南東-北西向跨越龍川江,處于熔巖臺地和河谷陡坡地形區(qū),附近河段谷底高程在1180m 左右,河谷深切,橋址區(qū)地層為上第三系芒棒組中段(N2m2)深灰色基性火山巖,主要巖性為橄欖玄武巖、玄武巖、粒玄巖等,局部夾半成巖狀礫砂巖、粘土巖薄層;由于新生代巖漿巖活動頻繁,并多次噴發(fā),面積較大,沿龍川江一帶上第三系堆積顯示出長條形或新月形彎曲,厚度大于數(shù)百米。橋址區(qū)的五合龍安橋至下游團田段為火山地形的熔巖臺地地貌,龍川江兩岸岸坡陡立,兩岸邊坡滑坡、不穩(wěn)定區(qū)十分發(fā)育。

 據(jù)項目指揮部透露,龍江特大橋從2011年10月開工建設,項目建設過程中,全體參建者克服了大橋技術難度大,橋址處地質(zhì)條件復雜等諸多不利因素的影響。在雨季、開挖土體為粉質(zhì)黏土的情形下,僅用6個多月時間完成了70多萬方錨碇基礎的開挖;用時7個月完成了11萬方錨碇混凝土的澆筑;科學組織和施工,僅用時43天完成了主纜架設,速度為世界同類橋梁建設之最。鋼箱梁吊裝從2015年7月30日開始,至2015年10月30日按計劃實現(xiàn)成功合龍。路面施工從2016年1月初開始,計劃3月下旬結束。大橋計劃在2016年5月1日建成通車。

 龍江特大橋項目批復概算投資19.55億元,至2016年1月累項目累計完成投資141842萬元,占批復投資概算19.55億元的72.6%。

 云南龍江特大橋處于高烈度強震山區(qū),兩岸地質(zhì)條件復雜,邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震計標準高(Ⅸ設防)、抗震體系設計復雜。大橋采用重力式錨碇構造,為國內(nèi)首次在全風化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。同時鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案,規(guī)模為世界同類橋梁之最。技術創(chuàng)新點:在國內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術。國內(nèi)首次成功采用索股入鞍段預成型及架設技術。在國內(nèi)首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進行主纜防護。國內(nèi)首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑,配合水槍沖刷的施工方法進行錨碇混凝土鑿毛施工。在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑。

 2009年,依托龍江特大橋成立了交通運輸部度西部交通建設科技項目——“強震山區(qū)千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究”,該項目包含了3個專題,分別為:專題一“強震山區(qū)千米級懸索橋抗震性能分析與適宜體系研究”;專題二“山區(qū)千米級懸索橋關鍵施工技術研究”;專題三“強震山區(qū)橋塔處高邊坡安全性分析與安全監(jiān)測技術研究”。

 目前課題研究已經(jīng)完成了合同規(guī)定的全部研究內(nèi)容,部分考核指標超額完成,提交研究報告18份,申請專利8項,培養(yǎng)研究生14人,發(fā)表學術論文15篇。

 龍江特大橋建設得到了交通運輸部、云南省委省政府、省交通運輸廳、省公路開發(fā)投資有限責任公司和省直相關部門的大力支持,部、盛廳、公司領導多次深入施工現(xiàn)場調(diào)研,及時解決建設過程遇到的困難和問題;沿線地方黨委政府積極配合,協(xié)調(diào)各種社會矛盾,深入細致做好群眾工作,及時提供建設用地,營造了良好的施工建設環(huán)境;指揮部、監(jiān)理、施工單位將繼續(xù)發(fā)揚公路人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的精神,精誠團結,奮力拼搏,建立健全各項管理體系,狠抓質(zhì)量、安全、進度、投資控制管理,發(fā)揮“有計劃、有落實、有能力、有原則、有方法”的龍江精神,狠抓節(jié)點目標,嚴格獎懲,圓滿完成總體目標任務,優(yōu)質(zhì)高效建成世界級的龍江特大橋。

 
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