亞洲山區(qū)最大跨度懸索騰沖龍江特大橋五一節(jié)通車
2016-02-24
首席記者邵維岑通訊員畢蕾張國君“五載辛勤龍江，世紀奇跡橫斷;千米跨越兩岸，眾車往來福祉。龍江大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇跡，采用重力式錨碇構(gòu)造，鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最”2月23日，伴著初春的蒙蒙細雨，記者深入云南省保山騰沖市龍江特大橋采訪，從建設指揮部獲悉，該橋原為保騰高速公路五合同段，為主跨1196m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，批復投資概算19.55億，從開工建設到通車約五年時間，是保騰高速公路的重要控制性工程，是全亞洲山區(qū)目前在建的最大跨度鋼箱梁懸索橋。
在施工現(xiàn)場，勐柳村民楊自明已經(jīng)是第二個年頭在參與龍江大橋建設;“為了保證按時完工，很多外省工友都沒有回家過年，我也參與了工地上的年夜飯。”楊自明樂滋滋地說，外地人都能背井離鄉(xiāng)參與我們家鄉(xiāng)的大橋建設，我這個本地人應該來陪同他們。
據(jù)介紹，已建成的保騰高速公路其他路段于2013年2月6日貫通，龍江特大橋建設滯后帶來一系列矛盾突顯，社會、經(jīng)濟壓力大，大橋的早日建成通車顯得迫在眉睫。為加強龍江特大橋建設項目管理工作，因此，2013年6月8日，云南省交通運輸廳批準成立云南龍江特大橋建設指揮部。據(jù)介紹，保騰高速公路是云南省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的“9210”骨架路網(wǎng)的第六條聯(lián)絡線，是省干線公路骨架網(wǎng)中由保山通往緬甸的重要通道之一。保騰項目的建設對完善云南省公路干線骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，構(gòu)建中國面向南亞陸上大通道，改善全省和滇西地區(qū)交通運輸格局，完善云南省骨架路網(wǎng)體系，促進滇西地區(qū)旅游事業(yè)和社會經(jīng)濟發(fā)展、云南實施“一帶一路”戰(zhàn)略具有十分重要的意義。
“身穿紅色衣服，頭戴施工安全帽，橋上工人們?nèi)藖砣送?，熱火朝天的施工現(xiàn)場到處都是一片繁忙景象?！必撠熉访媸┕さ闹貞c智翔公司負責人方法政告訴記者，春節(jié)期間給工友發(fā)了獎金，特意殺豬招待60多名農(nóng)民工;我們負責的路面工程大約需要五個月施工，在四月初可以完工。據(jù)了解，龍江特大橋位于保騰高速公路K19+700～K22+493.9處跨越龍江，為主跨1196m的單跨雙塔鋼箱梁懸索橋，跨徑組成為320m+1196m+320m，保山岸引橋為5×40m連續(xù)現(xiàn)澆箱梁;保山岸錨碇區(qū)引橋為10×34mT形梁橋，騰沖岸錨碇區(qū)引橋為14×34mT形梁橋;兩岸引道長0.368公里。矢跨比1/10.5，主橋橋面寬33.5m(含檢修道);結(jié)構(gòu)抗震按IX度設防。保山岸索塔高169.7m，騰沖岸索塔高129.7m。龍江特大橋設有1處橋梁管理所，橋址處騰沖岸設有停車休息區(qū)及相應交通、機電、健康監(jiān)測系統(tǒng)。主要工程數(shù)量：水泥混凝土318823m3，主纜10394噸，鋼箱梁15527噸，鋼筋25371噸，鋼絞線870噸。
龍江特大橋南東-北西向跨越龍川江，處于熔巖臺地和河谷陡坡地形區(qū)，附近河段谷底高程在1180m左右，河谷深切，橋址區(qū)地層為上第三系芒棒組中段(N2m2)深灰色基性火山巖，主要巖性為橄欖玄武巖、玄武巖、粒玄巖等，局部夾半成巖狀礫砂巖、粘土巖薄層;由于新生代巖漿巖活動頻繁，并多次噴發(fā)，面積較大，沿龍川江一帶上第三系堆積顯示出長條形或新月形彎曲，厚度大于數(shù)百米。橋址區(qū)的五合龍安橋至下游團田段為火山地形的熔巖臺地地貌，龍川江兩岸岸坡陡立，兩岸邊坡滑坡、不穩(wěn)定區(qū)十分發(fā)育。
據(jù)項目指揮部透露，龍江特大橋從2011年10月開工建設，項目建設過程中，全體參建者克服了大橋技術難度大，橋址處地質(zhì)條件復雜等諸多不利因素的影響。在雨季、開挖土體為粉質(zhì)黏土的情形下，僅用6個多月時間完成了70多萬方錨碇基礎的開挖;用時7個月完成了11萬方錨碇混凝土的澆筑;科學組織和施工，僅用時43天完成了主纜架設，速度為世界同類橋梁建設之最。鋼箱梁吊裝從2015年7月30日開始，至2015年10月30日按計劃實現(xiàn)成功合龍。路面施工從2016年1月初開始，計劃3月下旬結(jié)束。大橋計劃在2016年5月1日建成通車。
龍江特大橋項目批復概算投資19.55億元，至2016年1月累項目累計完成投資141842萬元，占批復投資概算19.55億元的72.6%。
云南龍江特大橋處于高烈度強震山區(qū)，兩岸地質(zhì)條件復雜，邊坡穩(wěn)定處治難、大橋抗震計標準高(Ⅸ設防)、抗震體系設計復雜。大橋采用重力式錨碇構(gòu)造，為國內(nèi)首次在全風化玄武巖地區(qū)采用該種錨碇類型。同時鋼箱梁施工采用纜索吊裝方案，規(guī)模為世界同類橋梁之最。技術創(chuàng)新點：在國內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術。國內(nèi)首次成功采用索股入鞍段預成型及架設技術。在國內(nèi)首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進行主纜防護。國內(nèi)首次采用噴灑葡萄糖酸鈉作為緩凝劑，配合水槍沖刷的施工方法進行錨碇混凝土鑿毛施工。在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑。
2009年，依托龍江特大橋成立了交通運輸部度西部交通建設科技項目——“強震山區(qū)千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究”，該項目包含了3個專題，分別為：專題一“強震山區(qū)千米級懸索橋抗震性能分析與適宜體系研究”;專題二“山區(qū)千米級懸索橋關鍵施工技術研究”;專題三“強震山區(qū)橋塔處高邊坡安全性分析與安全監(jiān)測技術研究”。
目前課題研究已經(jīng)完成了合同規(guī)定的全部研究內(nèi)容，部分考核指標超額完成，提交研究報告18份，申請專利8項，培養(yǎng)研究生14人，發(fā)表學術論文15篇。
龍江特大橋建設得到了交通運輸部、云南省委省政府、省交通運輸廳、省公路開發(fā)投資有限責任公司和省直相關部門的大力支持，部、盛廳、公司領導多次深入施工現(xiàn)場調(diào)研，及時解決建設過程遇到的困難和問題;沿線地方黨委政府積極配合，協(xié)調(diào)各種社會矛盾，深入細致做好群眾工作，及時提供建設用地，營造了良好的施工建設環(huán)境;指揮部、監(jiān)理、施工單位將繼續(xù)發(fā)揚公路人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的精神，精誠團結(jié)，奮力拼搏，建立健全各項管理體系，狠抓質(zhì)量、安全、進度、投資控制管理，發(fā)揮“有計劃、有落實、有能力、有原則、有方法”的龍江精神，狠抓節(jié)點目標，嚴格獎懲，圓滿完成總體目標任務，優(yōu)質(zhì)高效建成世界級的龍江特大橋。
