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公眾需理性看待高鐵自主定價(jià)

2016-02-28　

        國家發(fā)改委近日發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，從今年1月起放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵路總公司自行定價(jià)。據(jù)悉，目前還沒有針對線路價(jià)格調(diào)整的具體計(jì)劃，最終將由鐵路總公司統(tǒng)一安排。（新京報(bào)2月21日）

        近期，關(guān)于鐵總拿回高鐵定價(jià)權(quán)的話題討論持續(xù)升溫，票價(jià)未來是漲還是跌，成為了公眾關(guān)心的核心問題。一時(shí)間，不少人都在擔(dān)憂未來高鐵票價(jià)會(huì)上漲，鐵總也因此承受了不少言語攻擊。筆者認(rèn)為，鐵總拿回高鐵定價(jià)權(quán)后，不僅有利于鐵路、公路、航空等交通資源優(yōu)化使用，也有利推進(jìn)鐵路市場化改革進(jìn)程，因此公眾對此需理性看待，大可不必急于反對。

        首先，正如楊宏山教授所言：鐵路企業(yè)可根據(jù)市場供需情況定價(jià)有利于資源優(yōu)化配置。眾所周知，如其他交通運(yùn)輸方式一樣，高鐵線路也有“熱門”“冷門”之分，相對于“熱門”線路的高上座率，較為“冷門”的線路常有許多空閑座位，通過此次市場化定價(jià)，鐵總可制定較為彈性的價(jià)格，一方面適當(dāng)提高“熱門”線路的票價(jià)，分流乘客到其他高鐵線路及公路、民航等，緩解部分線路的客流壓力；另一方面，通過降低“冷門”線路的票價(jià)，提高上座率，減少高鐵資源浪費(fèi)。通過價(jià)格調(diào)節(jié)，可對整個(gè)交通體系進(jìn)行資源優(yōu)化配置。

        其次，鐵道部自改革為鐵路總公司以來，一直在努力推進(jìn)市場化進(jìn)程，而企業(yè)本身是可以根據(jù)市場的供求關(guān)系來確定價(jià)格的。票價(jià)早已成為制約鐵路發(fā)展的一大問題，對鐵路部門來說，調(diào)整部分車票價(jià)格在所難免。鐵總拿回高鐵自主定價(jià)權(quán)，通過價(jià)格調(diào)整，可使高鐵運(yùn)營虧損狀況有所改善，進(jìn)而改善鐵路建設(shè)和投資環(huán)境，在未來更好地滿足乘客的出行需求，也有利于企業(yè)自身長遠(yuǎn)發(fā)展和推進(jìn)鐵路市場化改革進(jìn)程。

        最后，筆者認(rèn)為，高鐵票價(jià)上漲幅度極有可能不大，公眾大可不必憂心，鐵路承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，雖說此次拿回高鐵定價(jià)權(quán)，但票價(jià)的浮動(dòng)仍在政府部門的監(jiān)管之下，因此票價(jià)快速上漲可能性不大；此外，公路及航空等其他其他運(yùn)輸方式和鐵路運(yùn)輸存在競爭關(guān)系，在多種交通方式并存的狀況下，高鐵在運(yùn)輸市場上不可能一家獨(dú)大，反而有可能為了增加客流量對一些線路實(shí)行一定程度的折扣，乘客也將從中受益。

        近幾年來，高鐵的快速發(fā)展，很大程度上完善了我國交通網(wǎng)絡(luò)體系，給乘客出行帶來了極大方便。此次高鐵即將自主定價(jià)，是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的必然結(jié)果，長遠(yuǎn)來看，于國于民于鐵總自身都有利。(王素曉)

        

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