廣州地鐵七號線隧道工程全線貫通力爭年底開通
2016-02-29
昨天上午,隨著盾構(gòu)機巨大的刀盤緩緩地破洞而出,由廣州地鐵七號線最后一段隧道——漢溪長蘆鶴莊區(qū)間右線終于貫通。至此,廣州地鐵七號線建設(shè)進入了一個全新的階段,全部隧道均已貫通,全部車站也已封頂,全線的軌道鋪設(shè)、車站機電設(shè)備安裝施工全面進入施工高潮。
廣州地鐵公司介紹,廣州地鐵七號線廣州南站至大學(xué)城南站,全長18.6公里,最后打通的區(qū)間是漢溪長蘆鶴莊區(qū)間,該區(qū)間是地下區(qū)間,全長約1739米,最大埋深為32米。
昨日上午,在該區(qū)間盾構(gòu)出洞的施工現(xiàn)場,新快報記者看到了一幅甚為奇特的場景,地鐵隧道的基坑位于萬博地下空間的大基坑內(nèi),盾構(gòu)機就在“坑中有坑”的環(huán)境內(nèi)施工,使得以往難得一見的地下隧道就原原本本地呈現(xiàn)在已經(jīng)成型的大基坑里。
據(jù)相關(guān)負責(zé)人介紹,漢溪長蘆鶴莊區(qū)間施工條件十分艱巨,是廣州地鐵七號線全線“三個之最”的區(qū)間。他介紹,第一是全線始發(fā)“最晚”,由于該區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井位于廣州地鐵七號線漢溪長隆站,受漢溪大道、公交總站影響,施工場地布置及協(xié)調(diào)極為困難,在番禺區(qū)政府和周邊市民的支持下,及時提供了施工場地等條件,盾構(gòu)機最終于2015年3月15日順利始發(fā);第二是全線“最硬”,該區(qū)間需穿越硬巖長約600米,巖石強度最大為136.73兆帕,相當于每平方厘米要承受1360公斤的壓力,且石英含量高,為全線之最;第三是全線換刀數(shù)量“最多”,由于區(qū)間行經(jīng)全線最硬地段,施工期間的盾構(gòu)機堅持每環(huán)查刀換刀,累計進行換刀166次,更換滾刀1189把,隧道內(nèi)刀盤大修5次。經(jīng)過中鐵一局的努力,該區(qū)間最終以不足一年的時間,于昨日順利打通。
“隨著隧道的全部貫通,廣州地鐵七號線的工程建設(shè)也將全面進入到機電施工的階段?！毕嚓P(guān)負責(zé)人表示,從去年10月底開始,有關(guān)方面就已經(jīng)采取了三大措施,在廣州地鐵七號線具備條件的區(qū)間和車站提前進場開展機電施工。
廣州地鐵公司表示,廣州地鐵七號線將力爭在今年年底開通試運營。新快報訊記者牟曉翼通訊員魯亢陳虎輝報道&
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