地鐵1號線三期昨全面進入地下隧道施工階段除北段外12個車站今年三季度全部封頂年底“洞通”力爭2018年開通試運營
2016-03-01
隧道最深處24米盾構推進難度大
增加1臺盾構機確保高效完工
昨日下午，記者在五根松站現(xiàn)場看到，昨日始發(fā)的為1號線三期工程1標五根松站至廣都站盾構區(qū)間左線隧道1號盾構機“開路先鋒八號”，該標段工程包含：廣都站至五根松站盾構區(qū)間隧道、四河站至華陽站盾構區(qū)間隧道、華陽站至牧華路站盾構區(qū)間隧道，3段盾構區(qū)間,共投入4臺盾構施工。目前始發(fā)掘進的五根松站至廣都站盾構區(qū)間左線總長2112米，隧道埋深16-24米,洞身范圍內主要為中風化砂巖、泥巖及中密卵石土地層，盾構推進難度較大。
為了推動盾構施工盡快開展，成都地鐵公司在施工前就已積極對接地塊產權單位，確定用地范圍。同時，深入車站周邊社區(qū)，征求市民意見，對各車站打圍范圍和交通疏解進行了細致討論和比對，確定了最優(yōu)交通疏解方案。另一方面制定了一系列指施、管理制度，并組織車站施工單位優(yōu)化車站施工方案，確保了車站按期提供盾構始發(fā)場地。為了確保一號線三期首臺盾構順利始發(fā)，施工單位多次組織專家研討施工組織設計，優(yōu)化盾構資源配置，由原計劃全標段3臺盾構機增加至4臺，確保高效、按期完成盾構推進任務。
盾構機總數(shù)較原計劃增加3臺
除北段外全線已經(jīng)開工
成都地鐵1號線三期工程線路由北段、支線段和南段三部分組成，線路沿天府大道敷設。線路全長18.692公里，全為地下線，共設車站14座，分別為:北段賴家店站、韋家碾站，支線段五根松站，南段：華陽站、牧華路站、廣福站、香山站、段家山站、武漢路站、寧波路站、福州路站、廣州路站、興隆湖站、天府新站（以上均為正式名）。目前除工程北段線受設計方案影響未開工外，其余車站均已進入車站主體結構施工，其中天府新站和寧波路站主體結構已封頂。1號線三期工程的建設對于成都市加快天府新區(qū)建設、促進成都軌道交通加速成網(wǎng)具有重要意義，地鐵公司為了加快推進1號線三期工程建設，促進該線早日建成通車，盡早方便市民出行，全線（除北段外）將投入16臺盾構機掘進（比原計劃增加3臺），目前已下井8臺。1號線三期工程建成后，將與1號線一期、南延線工程共同串聯(lián)起城市雙核“成都市中心城區(qū)與天府新區(qū)”。成都晚報記者黃尚斐
本文來源：四川新聞網(wǎng)-成都晚報
