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美國咽不下這口氣,想用超級(jí)高鐵碾壓中國高鐵!
2016-03-03 
   

   導(dǎo)讀:中國高鐵在世界上已達(dá)領(lǐng)先水平,然而,作為特斯拉老板而被中國人所熟知的馬斯克,卻率先提出了“超級(jí)高鐵”的概念。超級(jí)高鐵可行性有多大以及美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車呢?

   現(xiàn)在誰都喜歡標(biāo)榜創(chuàng)新,實(shí)話說“創(chuàng)新”早就被庸俗化了。什么叫創(chuàng)新?其實(shí)就是吃飽了沒事干,搞出來的別人認(rèn)為你搞不出來的東西。那種修修補(bǔ)補(bǔ)的所謂“創(chuàng)新”最多只能叫改進(jìn)。

   日本人搞高鐵,法國人、德國人也跟著搞,當(dāng)然現(xiàn)在搞得最好的是中國,所以現(xiàn)在美國人也請中國人去他們國家建高鐵。

   奧巴馬說,不能只有歐洲與中國有高鐵,美國也要有高鐵,但是他們覺得這是一種恥辱,100多年前的大清同治年間,他們把扎著辮子的華工弄去當(dāng)苦力建鐵路,今天他們竟然需要買中國的技術(shù)來修高鐵,實(shí)在是咽不下這口氣,于是他們提出了“超級(jí)高鐵”的概念。

   什么是超級(jí)高鐵?就是理論上運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到6500公里的真空管道磁懸浮列車。

   天方夜譚!

   無數(shù)人下了這樣的斷言,但是任何一項(xiàng)偉大發(fā)明誕生前,俗人們都覺得是天方夜譚。

   今天就給大家講講什么是超級(jí)高鐵、超級(jí)高鐵可行性有多大以及美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車。

   超級(jí)高鐵的原理

   第一個(gè)問題:飛機(jī)為什么比高鐵快?

   我相信大多人會(huì)說,飛機(jī)飄在空中,高鐵卻趴在軌道上。

   錯(cuò)!

   上海磁懸浮列車也漂在空中,為什么也還是不如飛機(jī)快?

   好吧,我來公布正確答案吧!

   高鐵時(shí)速超過300公里時(shí),主要阻力就來自于空氣了,時(shí)速到400公里時(shí)來自空氣的阻力就超過90%了。

   阻力都來自于空氣,但是高鐵速度比不過飛機(jī),主要原因就是高鐵遇到的空氣阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)遇到的阻力。換句話說,就是因?yàn)轱w機(jī)飛得比高鐵要高,我們知道越往高空,空氣越稀薄,當(dāng)然阻力就越校

   當(dāng)交通工具在地面運(yùn)行時(shí),面對(duì)的是1個(gè)大氣壓,高鐵是地面的速度王者,運(yùn)營速度極限是400公里,當(dāng)然可以跑出486.1公里、574.8公里,還有605公里,但是那都已經(jīng)不是經(jīng)濟(jì)時(shí)速了。

   好吧,我們往上走,在4000-6000米高空時(shí),就只有0.5個(gè)大氣壓了,這是支線飛機(jī)的天下,它的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在400公里—800公里之間;在10000米高空,這就是干線飛機(jī)的天下了,也就是我們常坐的民航飛機(jī)的飛行高度,只有0.2個(gè)大氣壓了,經(jīng)濟(jì)時(shí)速在800公里—1000公里;在15000米高空,只有0.05個(gè)大氣壓了,這是超高速飛機(jī)的天下,經(jīng)濟(jì)時(shí)速可以達(dá)到2000公里。

   那如何才能讓高鐵達(dá)到甚至超過飛機(jī)的速度?兩條途徑,第一是讓高鐵像飛機(jī)一樣在高空中運(yùn)行,那就是飛機(jī)了,不叫高鐵了;第二就是模擬一個(gè)高空環(huán)境,讓高鐵在這個(gè)模擬的環(huán)境中運(yùn)行,這就是超級(jí)高鐵。

   建設(shè)一個(gè)管道,將里面的空氣排出去,如果里面是真空,理論速度就可以達(dá)到時(shí)速6500公里;當(dāng)然那樣做難度太高了,如果模擬0.1個(gè)大氣壓,那至少也可以達(dá)到時(shí)速1000公里到2000公里。

   這就是美國那些吃飽了沒事干的超級(jí)狂人正在干的事情。

   那些活著就為了改變世界的超級(jí)夢想家

   有些人活著就為了改變世界,以特斯拉老板而為中國人所熟知的馬斯克就是其中之一。

   你以為他只是特斯拉的老板?當(dāng)然作為特斯拉的老板已經(jīng)足夠牛逼了,但他的牛逼遠(yuǎn)不止于此。

   這哥們1971年出生在南非的,是的,就是那個(gè)艾滋病發(fā)病率高達(dá)30%的國家,1998年18歲時(shí)移民到了美國,1992年21歲,他干了一個(gè)超級(jí)牛人經(jīng)常干的事情,啥?從斯坦福大學(xué)退學(xué)。

   做過同樣事情的猛人還包括微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨、蘋果創(chuàng)始人喬布斯、Facebook創(chuàng)始人扎克伯格、甲骨文創(chuàng)始人埃里森。

   如果這件事誰都能干,不算牛逼,那馬斯克干得第一件牛逼事是啥?創(chuàng)造了PayPal。PayPal是啥?馬云的支付寶就是學(xué)人家的,中國版的PayPal。奧,我知道明白了。

   這只是小菜一碟。接下來,他又創(chuàng)立了SpaceX公司。這個(gè)公司又是干啥的?這個(gè)公司的名字你可能不知道,但是前幾天網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的一條新聞,你或許有印象。

   就是講美國一家公司成功回收了發(fā)射到天上的運(yùn)載火箭,這種重復(fù)利用可以大大的節(jié)省航天成本。

   沒錯(cuò),就是這家公司干的,馬斯克就是他的創(chuàng)始人兼老板。如果你問馬斯克的理想是啥?他會(huì)告訴你,他的理想就是幫助地球人移民火星,到那里去建立殖民地。

   好吧,第三個(gè)大家都知道了,就是特斯拉。我好想有一輛,但是兜里真的沒錢。

   說了這么多,該說說超級(jí)高鐵了。這兩年美國加州準(zhǔn)備修建高鐵,方案公布后,馬斯克立馬像被針扎了一樣,跳起來公開反對(duì),他說這是世界上造價(jià)最高、運(yùn)營速度最慢的高鐵,關(guān)鍵的關(guān)鍵,這還是中國玩剩下的技術(shù),太丟人了。

   于是2013年馬斯克發(fā)布了名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書,共58頁,介紹了他的超級(jí)高鐵概念。當(dāng)然他是瘋子,但不是真瘋,他提出的超級(jí)高鐵運(yùn)行時(shí)速是1278公里,一列車坐28人,洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元,一年運(yùn)送旅客740萬,20年收回投資。

   馬斯克超級(jí)高鐵設(shè)計(jì)圖

   馬斯克不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗

   馬斯克是個(gè)天才,但他也是個(gè)商人,他的SpaceX提出了超級(jí)高鐵概念之后,并沒有立刻投入大量資金。

   但有兩家公司跟在馬斯克屁股后面,開始推動(dòng)“超級(jí)高鐵”由夢想走向現(xiàn)實(shí)。

   第一家公司叫HTT。其實(shí)這都不是一家公司,就是一群超級(jí)狂人組成的松散團(tuán)體,他們每個(gè)人為公司每周工作10小時(shí),沒有公司,但是有期權(quán),一旦哪天公司真牛逼了,他們當(dāng)然就都是超級(jí)富翁了。

   這些人都來自哪里呢?NASA(美國航空航天局)、波音(這明顯是提前布局呀)還有馬斯克的兩家公司特斯拉與SpaceX。

   他們設(shè)想得挺好,超級(jí)高鐵所有能源都來自于太陽能,太牛叉了,太陽能取之不盡用之不竭呀;當(dāng)然在管道里運(yùn)營,有窗戶也看不到外面的風(fēng)景的,但是可以模擬,所以你看到的風(fēng)景比普通列車上的風(fēng)景要豐富得多,或許你能看到高山與大海,或許你還可以從窗戶里看到向你走來的恐龍,當(dāng)然他們覺得最好是可以播放廣告,這樣還能收錢。

   這家公司目前還正與馬斯克的公司,在開展征集超級(jí)高鐵列車艙的設(shè)計(jì)方案,然后制作成模型,在一段實(shí)驗(yàn)線路上進(jìn)行試驗(yàn)。

   或許有人覺得沒有人愿意搭理這群瘋子,但是實(shí)際情況是,截至目前他們已經(jīng)收到了來自162家大學(xué)和來自16個(gè)國家318支團(tuán)隊(duì)提交的1200多個(gè)方案。

   好吧,實(shí)話說這個(gè)數(shù)字嚇到了我,這讓我覺得他們有實(shí)現(xiàn)的可能了

   他們還進(jìn)行了股權(quán)眾籌,據(jù)說籌集了1億美元。天哪,比我的《高鐵風(fēng)云錄》籌得多多了;當(dāng)然,他們還準(zhǔn)備建一條1英里的試驗(yàn)線。

   他們的設(shè)想有很多,網(wǎng)上也能搜到很多他們公布的效果圖,但是實(shí)際動(dòng)工的消息一直遙遙無期。而另外有一家公司卻是實(shí)實(shí)在在地動(dòng)工了。

   這就是我要說的第二家公司HTI公司,他的創(chuàng)始人叫皮什瓦,是早期Uber的投資者之一。這家公司比較靠譜,都是清一色的硅谷牛人,據(jù)說思科的前總裁去年也加入了,目前該擔(dān)任公司的CEO。

   HTI超級(jí)高鐵動(dòng)態(tài)模擬圖

   他們的目標(biāo)更加實(shí)際,他們的設(shè)計(jì)超級(jí)高鐵速度只有時(shí)速700公里,但是,這也已經(jīng)非常厲害了,畢竟只是第一步,關(guān)鍵的關(guān)鍵,他們已經(jīng)付諸實(shí)踐了,他們已經(jīng)開始動(dòng)手建造了,下面這些就是他們動(dòng)工的一些圖片。

   美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車

   如果說馬斯克提出了超級(jí)高鐵的概念,肯定無數(shù)人都不服,因?yàn)樵缭?904年,美國學(xué)者羅伯特·戴維就已經(jīng)提出“真空管道運(yùn)輸”的設(shè)想。1999年,美國人奧斯特還為“真空管道運(yùn)輸”這一概念申請了專利。

   2010年,奧斯特還成立了致力于開發(fā)真空運(yùn)輸項(xiàng)目的公司ET3。馬斯克提出超級(jí)高鐵的概念,還要在三年之后的2013年。

   但是,是馬斯克讓超級(jí)高鐵概念真正走入了人們的視野,也是在他的推動(dòng)下,超級(jí)高鐵一步步朝著現(xiàn)實(shí)的邁進(jìn)。

   超級(jí)高鐵有沒有實(shí)現(xiàn)的可能性?毫無疑問,一旦美國的超級(jí)高鐵建設(shè)成功,他們又能夠把世界其他國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,這是一記本壘打,是一次漂亮得近乎完美的彎道超車。

   當(dāng)然也困難多多,比如中國工程院院士王夢恕就提出了兩個(gè)問題,第一,電壓的“真空擊穿”現(xiàn)象如何解決?第二,如何確保列車內(nèi)部的人類大氣環(huán)境?

   王夢恕老爺子

   但這兩個(gè)問題技術(shù)上可不可以解決?中國高鐵泰斗人物沈志云認(rèn)為,技術(shù)上應(yīng)該沒有太大問題,關(guān)鍵還是經(jīng)濟(jì)可行性問題。

   當(dāng)然,如果這些問題都解決了,線路都建起來了,人們敢不敢乘坐,似乎也是一種考驗(yàn)。

   有的笑話,會(huì)變成神話。有的神話,則正在變成笑話。世界上的創(chuàng)新,90%都曾經(jīng)被當(dāng)做笑話看。

   所以,見聞君是樂見其成,畢竟夢想是一件非常高尚的事情。

  
   
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