首頁 > 路橋資訊 > 正文
應(yīng)是安全翅膀助推高鐵恢復(fù)預(yù)設(shè)時速
2016-03-04 
        原標(biāo)題:應(yīng)是安全翅膀助推高鐵恢復(fù)預(yù)設(shè)時速

        2011年,“貼地飛行”的中國高鐵,開始踩下“剎車”,由時速350公里減速為時速300公里。5年過去了,隨著新高鐵線路的接入,高鐵線路運能接近飽和。為此,全國政協(xié)委員建議,在保障安全的前提下,可以考慮把高鐵時速恢復(fù)至350公里,以提升高鐵運轉(zhuǎn)效率,降低老百姓出行時間成本。(3月3日《大河報》)

        “高鐵恢復(fù)350公里時速”的呼聲已并不新鮮,不時就會出現(xiàn)類似的呼吁,中國工程院院士王夢恕甚至曾稱“高鐵385公里時速能夠保證安全”。如今,“高鐵恢復(fù)350公里時速”又被人提起,不由得讓人再次思考,這到底可不可行?

        有待重申的是,根據(jù)我國《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》的標(biāo)準(zhǔn),我國高速鐵路的定義為:新建設(shè)計開行250公里/小時(含預(yù)留)及以上動車組列車,初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。也就是正如王夢恕院士往前所言,“當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車運行速度只有100公里/小時左右,根本與‘高鐵’是兩碼事,事故原因也非軌道和機車,而是運行指揮系統(tǒng)出了問題?!?br />
        但是,2011年“7·23”溫州動車追尾事故之后,鐵路部門立馬將時速350公里的高鐵統(tǒng)一降為300公里,時速250公里的高鐵調(diào)整到200公里,并延續(xù)至今,可見,為最大限度的降低安全風(fēng)險,保障公眾的人身安全,才是重中之重的事。這也意味著,如今要想恢復(fù)高鐵350公里的預(yù)設(shè)時速,必須是基于安全已有足夠保證的前提下。

        也就是說,高鐵線路運能接近飽和也好,人為限速導(dǎo)致車底運用效率偏低也罷,還是說350公里時速的業(yè)績不能浪費,哪怕真有“七成多網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)時速至350公里”,有我國在俄羅斯規(guī)劃最高設(shè)計時速400公里的高鐵為例,諸如此類,都不能作為恢復(fù)高鐵350公里時速的主因。因為真正的主因,只有我國高鐵的規(guī)劃設(shè)計、建設(shè)施工、運營管理、裝備制造等標(biāo)準(zhǔn)體系,達到世界領(lǐng)先水平,高鐵技術(shù)體系已經(jīng)非常完善,相對來說,已經(jīng)絕對安全。

        我們相信每一次提速的決策都是基于設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和實際運行需要,都是基于科學(xué)判斷和審慎決策,但是生命可貴,不怕一萬只怕萬一,一旦再次發(fā)生類似“7·23”的事故,后果不可想象。而以往再優(yōu)秀的成績,再多的譽美之詞,比如說什么世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大……都無法撫慰這樣的創(chuàng)傷。所以,應(yīng)是安全翅膀助推高鐵恢復(fù)350公里的時速。

        文/劉孫恒

        
Copyright © 2007-2022 cnbridge.cn All Rights Reserved
服務(wù)熱線:010-64708566 法律顧問:北京君致律師所 陳棟強
ICP經(jīng)營許可證100299號 京ICP備10020099號  京公網(wǎng)安備 11010802020311號