漫長(zhǎng)高鐵線—中國(guó)如何打造高鐵奇跡
2016-03-05
俄媒：中國(guó)高鐵奇跡“堪比萬(wàn)里長(zhǎng)城”
參考消息網(wǎng)3月4日?qǐng)?bào)道俄羅斯連塔網(wǎng)3月2日稱中國(guó)正在實(shí)施的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，其規(guī)模堪比當(dāng)年修筑萬(wàn)里長(zhǎng)城。北京為打造縱橫全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，過(guò)去五年投入了超過(guò)3000億美元（約合2萬(wàn)億人民幣）。如今，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程相當(dāng)于日本及歐洲的總和。
2004年前后，中國(guó)啟動(dòng)了雄心勃勃的高鐵建設(shè)計(jì)劃。10多年來(lái)，中國(guó)的高鐵建設(shè)如火如荼，現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，高居全球榜首。與之形成鮮明對(duì)比的是，在俄羅斯，僅有一條動(dòng)車(chē)線路，且是在既有鐵路線上改造而成的。為方便它通行，其他列車(chē)只能讓道。
最初，中國(guó)人也是借鑒的外國(guó)技術(shù)，如法國(guó)的阿爾斯通、加拿大的龐巴迪、日本的川崎重工等。但中國(guó)人對(duì)外國(guó)技術(shù)進(jìn)行了創(chuàng)造性的消化與創(chuàng)新，用了不到10年的時(shí)間，不僅達(dá)到了與外國(guó)高鐵巨頭旗鼓相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，還成為全球翹楚。如今，中國(guó)高鐵在印度、巴西、墨西哥等極具前景的市場(chǎng)上相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。
無(wú)論是投資規(guī)模還是之于國(guó)家的意義，高鐵項(xiàng)目完全可以與中國(guó)古時(shí)的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程相媲美，如公元前3世紀(jì)秦始皇時(shí)期修建的萬(wàn)里長(zhǎng)城，7世紀(jì)時(shí)開(kāi)鑿的大運(yùn)河等。
高鐵大多還需要建設(shè)配套的全新車(chē)站，這些車(chē)站更像機(jī)場(chǎng)，而非傳統(tǒng)意義上的普通火車(chē)站。它們通常坐落在城郊或是衛(wèi)星城內(nèi)，并逐步成為拉動(dòng)城市周邊欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)，附近的商業(yè)及服務(wù)業(yè)相當(dāng)興攏因與城市公共交通系統(tǒng)連通，這些車(chē)站成為名副其實(shí)的交通樞紐。以虹橋?yàn)槔粌H是上海，也是周邊省份的交通中心，那里既有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，又有高鐵、普通鐵路及上海地鐵的車(chē)站。
中國(guó)的高鐵編號(hào)為G，還有編號(hào)為D的動(dòng)車(chē)組。目前，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)總量的份額超過(guò)20%。在其他旅客列車(chē)中，以往返于大城市之間的夕發(fā)朝至列車(chē)時(shí)速最高，可達(dá)140-160公里。
過(guò)去，中國(guó)鐵路列車(chē)不僅速度慢，而且舒適度欠佳。在車(chē)廂里抽煙的行為再平常不過(guò)，環(huán)境嘈雜、氣味難聞，也少有空調(diào)。如今，情形已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。普通列車(chē)的車(chē)廂也全部更換一新，高鐵及動(dòng)車(chē)組的舒適度與飛機(jī)不相上下：可自行調(diào)節(jié)靠背的座椅、環(huán)保衛(wèi)生間和空調(diào)等。票價(jià)雖高于普通列車(chē)，但還是比機(jī)票便宜。較之客運(yùn)汽車(chē)，高鐵無(wú)疑舒適得多，因?yàn)榍罢呖偸菚?huì)以最高的音量播放一些流行電視劇。
高鐵改變了中國(guó)人對(duì)于空間的認(rèn)知。中國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，在國(guó)內(nèi)旅行需要花費(fèi)大量時(shí)間，消耗太多精力。現(xiàn)在，搭乘全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵從北京到上海最少只需4小時(shí)48分鐘，而從莫斯科至圣彼得堡的高鐵，雖然僅要3個(gè)多小時(shí)，但里程卻只有京滬高鐵的一半。北京與廣州相距約2200公里，最快的高鐵8個(gè)小時(shí)即能到達(dá)。在俄羅斯，這相當(dāng)于從莫斯科到石油重鎮(zhèn)秋明的距離，但坐最快的俄鐵列車(chē)也要30個(gè)小時(shí)。
中國(guó)鐵路總公司旗下的子公司負(fù)責(zé)高鐵線路的運(yùn)營(yíng)。在經(jīng)歷了溫州動(dòng)車(chē)組追尾事故和前領(lǐng)導(dǎo)的腐敗丑聞后，鐵道部于2013年被撤銷(xiāo)，成立了鐵路總公司，并劃歸交通運(yùn)輸部。鐵道部前部長(zhǎng)劉志軍被控從龐大的高鐵項(xiàng)目承包合同中收受巨額回扣。
中國(guó)的絕大多數(shù)高鐵線路都處于虧損狀態(tài)，無(wú)論是施工還是運(yùn)營(yíng)，都由國(guó)家提供補(bǔ)貼。國(guó)有銀行向鐵路企業(yè)及地方政府提供了相關(guān)貸款。某些大城市之間的城際高鐵，如北京到天津的京津城際鐵路，即使每年的客流量為3000萬(wàn)人次，收回成本也需要十幾年的時(shí)間。至于地形條件復(fù)雜的偏遠(yuǎn)區(qū)域的高鐵線路，保本更是不可能的事情。
中國(guó)政府向一些明知會(huì)虧損的高鐵線路提供補(bǔ)貼，以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定就業(yè)及推動(dòng)貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。此外，快捷、平價(jià)的交通線路令國(guó)家更具凝聚力：民眾可以前往鄰近城市求學(xué)、工作、旅行。這最終會(huì)提升國(guó)家的向心力，有利于共同價(jià)值觀及普通話的推廣。正如某位中國(guó)學(xué)者所言：“對(duì)于國(guó)家團(tuán)結(jié)而言，功勞勝過(guò)高鐵的只有漢字?！?br />
原油操作建議】
1、235附近做空，止損帶4點(diǎn)，目標(biāo)見(jiàn)230-227附近；
2、220-223附近做多，止損帶4點(diǎn)，目標(biāo)見(jiàn)227-230附近；
【新華銅操作建議】
1、32000附近做空，止損300點(diǎn)，目標(biāo)見(jiàn)31600附近；
2、31500-31600附近做多，止損300點(diǎn)，目標(biāo)見(jiàn)31800-32000附近；
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