人大代表建議京九高鐵在安徽六安設(shè)站，東線方案再添新變數(shù)
2016-03-09
六安市市長畢小彬
多處線路陷入爭議的中國南北高鐵大動脈——京九高鐵，其走向正面臨著新的變數(shù)。
據(jù)安徽省六安市政府官網(wǎng)消息，正在北京參加兩會的全國人大代表、六安市市長畢小彬建議，正在論證中的京九高鐵（北京－香港九龍）能夠途經(jīng)六安設(shè)站，從阜陽取道南下經(jīng)六安進入江西。
京九高鐵，又叫京九客運專線，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的研究項目之一，實際上采用各地分段建設(shè)最后連成一線的方式建設(shè)。
北京與香港九龍相距2400多公里。根據(jù)2008年國家鐵路調(diào)整方案，京九高鐵北起北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。
隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向面臨著復(fù)雜的選擇。
從目前各省市提出的規(guī)劃及已開建的線路來看，京九高鐵的初步走向大致是：
西線方案，京霸鐵路－商合杭高鐵商丘至阜陽段－阜岡九高鐵－昌九城際－昌吉贛客專－贛深客專（保留西延規(guī)劃）；東線方案，京霸鐵路－商合杭高鐵商丘至合肥段－合安九高鐵－昌九城際－昌吉贛客專－贛深客專（保留西延規(guī)劃）。
上述各段中，爭議最大的部分集中在安徽阜陽至江西九江段。這段線路目前有西線和東線兩個方案可供選擇。
西線方案在安徽北部過境阜陽后即進入河南信陽，再經(jīng)湖北麻城、黃岡至九江（又稱阜岡九方案）。該方案與京九鐵路既有線路一致，主要途經(jīng)大別山革命老區(qū)的河南、湖北地域。
東線方案則縱貫安徽南北，由商合杭高鐵（商丘－合肥－杭州）北段的阜陽進入安徽，在合肥經(jīng)合安九高鐵（合肥－安慶－九江）連接至九江。
網(wǎng)傳京九高鐵線路圖
從目前的公開資料來看，河南、湖北兩省青睞西線方案，安徽則是在爭取東線方案。
但據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》此前消息，京九高鐵短期可能不會走湖北麻城，而是走東邊的合肥、安慶，也就是東線方案。
報道稱，一位知情人士指出，鐵道部門初期勘察發(fā)現(xiàn)，走西線（麻城）地質(zhì)條件復(fù)雜，而后來安徽加快了鐵路推進的進度，這使得商丘到合肥、九江的建設(shè)步伐加快。
公開報道顯示，有可能成為京九高鐵安徽段重要組成部分的商合杭高鐵和合安客專，已分別于2015年11月30日和12月25日正式開工。
相比之下，西線的阜岡九方案則是進展緩慢，至今尚未啟動項目前期工作。
這為京九鐵路走東線（經(jīng)過合肥）創(chuàng)造了條件，其導(dǎo)致的結(jié)果可能是東線完工后，從北京到深圳的高速客車會經(jīng)合肥，而無法經(jīng)河南和湖北。除非幾年后客流飽和，再修西線（走麻城）。
這一可能性也已顯露出端倪。
河南省政府官網(wǎng)2016年2月26日的消息顯示，國家發(fā)改委近日以發(fā)改辦基礎(chǔ)[2016]97號文函復(fù)河南省人民政府，同意將阜陽經(jīng)潢川至九江鐵路按高速鐵路納入中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案，并表示積極支持中國鐵路總公司會同相關(guān)地方在“十三五”時期推進項目前期工作，條件具備后適時開工建設(shè)。
阜陽經(jīng)潢川至九江鐵路，從安徽阜陽經(jīng)信陽市淮濱、潢川、光山、新縣，湖北麻城、黃岡至江西九江，線路全長460公里，也即上述沿京九鐵路既有線路規(guī)劃建設(shè)的阜岡九方案。
上述河南省政府官網(wǎng)消息稱，2014年5月，信陽市與湖北省黃岡市就聯(lián)合提出沿京九鐵路既有線路規(guī)劃建設(shè)阜陽至九江段客運專線。該項目納入國家戰(zhàn)略，成果來之不易，它是河南信陽與湖北黃岡兩市乃至兩省上下兩年來鍥而不舍、共同努力的結(jié)果。
就京九高鐵的東西線方案而言，畢小彬提出的途經(jīng)六安設(shè)想依然屬于東線方案，只是有別于前述阜陽－合肥－安慶線路。
畢小彬的想法是，京九高鐵進入安徽后，從阜陽取道南下在六安設(shè)站。如果他的這一想法成行，作為安徽省會的合肥可能就要被排除在京九高鐵干線之外。
六安網(wǎng)絡(luò)論壇上的京九高鐵過境方案，圖中黑線左為西線方案，中為東線經(jīng)安慶方案，右為東線經(jīng)合肥方案。
在六安當(dāng)?shù)氐囊恍┚W(wǎng)絡(luò)論壇中，也有一些網(wǎng)友指出京九高鐵應(yīng)該過境六安。
“京九阜陽－九江段只有兩種可能的走向：京九西線走阜陽－麻城－九江，不會走武漢；京九東線走阜陽－六安－九江，不會走合肥。就看麻城PK六安，與合安九高鐵一點關(guān)系都沒有?！币晃痪W(wǎng)友指出。
由于鐵路特別是高鐵建設(shè)為其沿線城市帶來的經(jīng)濟利益十分可觀，近年來各地“爭奪”高鐵過境的事例屢有發(fā)生。
比如，2016年年初，深圳和東莞兩市，就針對同樣屬于京九高鐵重要組成部分的贛深高鐵東線和西線方案，不僅動用媒體資源營造輿論氛圍，還通過人大代表介入的方式增加砝碼。
再如2008年，滬昆高鐵湖南段開始規(guī)劃，湖南婁底、邵陽兩市就站點的設(shè)置問題展開爭奪，最終滬昆高鐵同時在婁底和邵陽境內(nèi)設(shè)站。
就六安而言，雖然地處大別山革命老區(qū)，但因距離省會合肥較近，又是安徽向西進入湖北的主要通道，其高鐵等鐵路建設(shè)并不落后，目前已成為滬漢蓉高鐵上的重要一站。
此外，合肥到六安的城鐵也已經(jīng)列入規(guī)劃，且已被國家發(fā)改委列入首批PPP示范工程。
除京九高鐵外，畢小彬還建議將合肥－六安－西安的高鐵納入國家中長期鐵路網(wǎng)，并建議國家建設(shè)滬漢蓉二線。（來源：澎湃新聞記者）本文來源：澎湃新聞網(wǎng)
