連云港市主城交通改善方案緩解主城區(qū)交通壓力
2016-03-11
準(zhǔn)快速通道
□李耀華楊迅馬軍
【連網(wǎng)】今日，我市主城區(qū)道路交通改善初步方案通過專家評審。針對中心城區(qū)不時出現(xiàn)交通擁堵的情況，經(jīng)過相關(guān)部門的現(xiàn)場考察和充分論證，將著眼當(dāng)前并顧及未來更遠(yuǎn)目標(biāo)，最大限度的緩解主次干道及重復(fù)節(jié)點路段、車輛人流擁堵、通車無序及占道嚴(yán)重、路網(wǎng)不足及支路缺失等中心城區(qū)交通“卡脖子”現(xiàn)象，進(jìn)而為打造“干凈連云港、暢通連云港和便捷連云港”創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。
中心城區(qū)交通壓力過大
隨著港城行政區(qū)劃調(diào)整，以及城市經(jīng)濟(jì)社會的飛速發(fā)展，中心城區(qū)交通面臨空前壓力，部分路段不時出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。造成這種擁堵的原因很多，但其間首要問題是機(jī)動車的快速增長問題。資料顯示，自2009年開始，我市機(jī)動車保有量持續(xù)增長，年均增長率超過10%，其中小型汽車保有量年均增長率超過25%，保有量于2014年年底超過27萬輛?？焖僭鲩L的機(jī)動車保有量對城市尤其是中心區(qū)交通造成了巨大的沖擊?？焖僭鲩L的出行需求與難以同步增長的路網(wǎng)之間存在矛盾，而全民公交優(yōu)先意識的樹立仍是個漫長的過程。同時，目前市區(qū)公共停車場僅有621個，可提供18796個車位，停泊車位嚴(yán)重不足。
多因素導(dǎo)致“卡脖子”問題
眾所周知，目前港城中心城區(qū)快速通道尚未形成，特別是204國道繞城快速通道未形成，過境客貨車存在與城市公交“掐架”的現(xiàn)象。同時，新海與贛榆城區(qū)之間僅有花果山大道和204國道相聯(lián)，疏導(dǎo)功能明顯較弱。新海與連云兩城區(qū)之間也僅有港城大道或花果山大道；而臨洪大道目前分流功能也較弱，外環(huán)通道尚未形成，組團(tuán)快聯(lián)需求得不到有效滿足。
此外，目前除結(jié)合高速、跨鐵路通道的立交外，港城基本無道路立交的情形；次干道嚴(yán)重缺乏，缺少為主干道分流道路，且龍河廣場一帶商服單位、學(xué)校、醫(yī)院密集，人流相對集中，部分道路停車占道現(xiàn)象嚴(yán)重，因而早中晚高峰期易在海連路、朝陽中路、通灌路產(chǎn)生擁堵。由此也造成車行緩慢，交通秩序相對混亂，從而形成了“卡脖子”現(xiàn)象。正因如此，交通流量主要集中在中心地區(qū)，造成片區(qū)擁堵，高峰期時段，交通量集中于海連路、通灌路、郁洲路和朝陽路等少數(shù)干道，中心城區(qū)時速僅20公里左右。雖然我市近年在公交的投入增加明顯，去年公交分擔(dān)率達(dá)到23%增長明顯。但基礎(chǔ)仍較弱，競爭力有待進(jìn)一步提升。同時由于道路條件較差，專有路權(quán)不足，除BRT部分線路外，大部分沒有明確的層次定位。
城區(qū)路網(wǎng)改造形成“建管并重”
設(shè)計方案總體目標(biāo)為暢行港城，以達(dá)到可持續(xù)、綠色、有序。為此，方案將綜合實施工程、和加強(qiáng)管理等一系列“組合拳”，打一場全民參與治堵和交通改善的應(yīng)急戰(zhàn)、攻堅戰(zhàn)和持久戰(zhàn)，力爭用幾年或更多時間，建成具有港城特色的綠色交通體系，合理引導(dǎo)市民文明出行，促進(jìn)公共交通和個體機(jī)動化方式可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)“路網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)得到明顯改善，交通運(yùn)行狀況保持總體平穩(wěn)，交公服務(wù)水平得到顯著提升”的目標(biāo)。
針對上述存在的問題，專家普遍認(rèn)為要本著量力而行的原則，在遵循規(guī)劃要求的前提下，做到投入少、時間短、見效快。首先對主城區(qū)道路節(jié)點路段或區(qū)域先行進(jìn)行改造；同時加快主城區(qū)停車場工程建設(shè)，此項工程已列為今年我市十大民生工程之一，計劃建設(shè)6個建設(shè)場，目前由市規(guī)劃局和城建控股集團(tuán)正在規(guī)劃選址；另外，全力推進(jìn)打通市區(qū)“斷頭路”工程，增加支路形成微循環(huán)，以此緩解主次干道的交通壓力。在此基礎(chǔ)上，要堅持立足長遠(yuǎn)，加快繞城快遞外環(huán)通道建設(shè)，從根本上推進(jìn)主城區(qū)道路交通快速形成外圍成環(huán)、市內(nèi)成網(wǎng)的高效、便捷城市交通網(wǎng)絡(luò)。
與此同時，還要大力發(fā)展城市公交、引導(dǎo)市民出行觀念的改變，達(dá)到交通資源要素的合理配置。
龍河廣場將優(yōu)化
近期將著力改善龍河廣場交通狀況。對于龍河廣場方面，有關(guān)部門將作進(jìn)一步優(yōu)化，對現(xiàn)狀采用局部、少量優(yōu)化提升，以緩解其交通壓力。同時，還將提高花果山大道運(yùn)行效率，分流海連中路交通，歸并路段過街橫道，減少紅綠燈設(shè)置，并對全線信號控制進(jìn)行綠波設(shè)置，統(tǒng)一花果山大道斷面寬度，與朝陽路順暢銜接。
專家提出，良好的城市交通環(huán)境和資源，需要科學(xué)合理的長效管理，堅持建管并重，為改善城市交通環(huán)境“保駕護(hù)航”。路網(wǎng)改造，將在一定程度上緩解高峰時段擁堵情況，這對港城市民而言無疑是福音。
圖一：中午時分，載重過境車輛趁機(jī)通過朝陽西路。
圖二：龍河廣場將被優(yōu)化改造。
圖三：中心城區(qū)將打造準(zhǔn)快速通道。
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【編輯：朱萍】
