玉樹震后公路交通恢復重建用了哪些高科技？
2016-03-11
重建后的214國道為玉樹打通了生命之路、幸福之路。
驅(qū)車飛馳在平坦的214國道青海共和至玉樹公路上，很難想象6年前這里曾是滿目瘡痍。2010年4月14日，青海省玉樹藏族自治州發(fā)生了7.1級強烈地震，道路阻斷、房屋坍塌，給玉樹的交通和經(jīng)濟帶來重創(chuàng)。地震過后，重建工作刻不容緩，而道路的暢通是重建順利進行的前提和保證。
地震發(fā)生以來，交通運輸部高度重視，迅速啟動交通系統(tǒng)抗震救災和震后交通恢復重建及相關(guān)科研工作，通過交通科技管理中心設(shè)立專項，為抗震救災和玉樹地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供堅實的技術(shù)支撐和保障。在交通運輸部科技司的部署組織下，由交通運輸部公路科學研究院、交通運輸部科學研究院、中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司、中交第一公路勘察設(shè)計院有限公司、中交第二公路勘察設(shè)計院有限公司、四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院所等單位組成“科技支持玉樹災后恢復重建志愿服務(wù)團”，為玉樹災后交通恢復重建開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)。交通運輸部還從項目、資金和技術(shù)方面給予大力支持，為公路恢復重建鋪平道路。
在交通運輸部、青海省交通運輸廳的大力支持下，青海省交通科學研究院（簡稱青海省交科院）勇挑重擔，申報了交通運輸部交通科技項目《玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程示范》、《高海拔地區(qū)震后路基路面修復與建設(shè)技術(shù)研究》、《高海拔地區(qū)震后構(gòu)造物維修與防凍害技術(shù)研究》項目，以科技為支撐，為玉樹地震災區(qū)打通生命之路、幸福之路，也給三江源地區(qū)道路運輸、生態(tài)建設(shè)、經(jīng)濟及旅游發(fā)展打下堅實基矗目前，這三個項目已通過專家驗收，成果得到肯定和好評。
防災減災抗震加固護生態(tài)
青海省地震災害頻繁，道路交通應對地震災害的能力卻十分薄弱，2010年發(fā)生在玉樹的地震再次給青海省交通運輸部門敲響警鐘。在青海省道路交通網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展與地震災害頻發(fā)的現(xiàn)實面前，青海省交科院聯(lián)合中國科學院等單位開展了“玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程示范”研究，進行了震區(qū)高速公路路基穩(wěn)定性、邊坡預應力錨索抗震技術(shù)、道路交通應急反應機制、凍土工程地質(zhì)條件及環(huán)境評估與恢復等技術(shù)研究，為提高青海道路交通地震應急反應能力作出了重要貢獻。
遙感衛(wèi)星確認受損道路
青海省震區(qū)道路交通系統(tǒng)災害分布廣、多點多次突發(fā)的特點給負責搶通的路政人員帶來很大困難。研究人員指著一張遙感影像圖告訴記者，圖片上淺灰色的條帶是214國道，條帶上的黑色區(qū)域就是被埋路段。研究人員進一步解釋說，從黑色區(qū)域的面積和位置來看，該路段被埋很可能是因為發(fā)生了滑坡、泥石流等大規(guī)模地質(zhì)災害?！斑\用遙感數(shù)據(jù)處理技術(shù)，對不同的遙感數(shù)據(jù)源采用不同的分析方法，對震后道路交通應急搶通很有幫助?！睋?jù)介紹，項目組總結(jié)分析了道路、橋梁在遙感影像上的幾何形狀特征、光譜特征、上下文特征，已經(jīng)可以從遙感影像上準確識別道路、橋梁在地震后的受損情況，甚至能快速提取被滑坡淹沒路段的震害信息。根據(jù)這些信息，項目組提出了214國道青海段地震災害損壞的評價方法，以后再發(fā)生地震災害，路政人員就可以在第一時間掌握震區(qū)道路情況，采取相應搶通措施。
針對青海省道路交通地震應急反應在人員、機制、物資方面的不足，項目組提出了詳細的地震交通應急策略，為震前加固、震中搶通、震后重建制定了切實可行的方案。該地震交通應急反應機制的建立，可主動緩解地震給青海省交通帶來的影響，還使青海省交通運輸系統(tǒng)對自身應急反應能力的現(xiàn)狀有清楚、全面的認識，為青海省道路交通應急機制的發(fā)展指明了方向，最大限度減輕災害造成的損失。
抗震錨索穩(wěn)固邊坡
地震發(fā)生時會產(chǎn)生巨大的的沖擊能量，現(xiàn)有邊坡錨索往往難以承受這種沖擊，容易發(fā)生變形甚至被拉斷。地震過后邊坡會形成永久性變形，現(xiàn)有錨索的錨固結(jié)構(gòu)無法適應這種變形，導致道路坍塌。因此，項目組開發(fā)出一種新型預應力錨固結(jié)構(gòu)，具備出色的抗震性能，就算在9度及以上的高烈度震區(qū)依然能保證邊坡穩(wěn)定。據(jù)了解，該錨索以現(xiàn)有壓力型錨索為基礎(chǔ)，采用抗震錨固體系，可緩沖地震瞬間沖擊力，避免錨固體系發(fā)生毀滅性破壞。同時，該錨索最大變形量超過30厘米，即使邊坡在地震中發(fā)生大的變形，錨索也能與之協(xié)調(diào)，保證邊坡的安全穩(wěn)定。值得一提的是，項目組還將抗震錨索發(fā)展為新型的安全錨索，可用于爆破與震動環(huán)境下的巖土錨固、大變形滑坡及超高邊坡治理、大斷面與大變形地下工程支護等，有效延長了高寒地區(qū)高等級公路使用壽命，既保證多年凍土區(qū)高等級公路的建設(shè)質(zhì)量和抗震性能，又大大降低了養(yǎng)護維修費用，節(jié)約了人力、物力和財力。
固氮引流保護路域植被
沿著214國道從玉樹一路向北，隨著海拔的不斷降低，公路兩旁的植被卻越來越少。據(jù)介紹，人類活動的擾動和土壤肥力的不足導致青海低海拔區(qū)的植被退化更為嚴重。此外，共和至玉樹段路域土壤中的氮素不足且土壤呈鹽堿化，也是限制植被恢復和物種多樣性的重要原因。因此，研究人員在重建震區(qū)公路時在公路兩旁增施氮肥、種植固氮植物，借此改善土壤肥力。由于該地區(qū)土壤鹽分主要來自路面徑流，所以項目組通過加強路面排水來減輕土壤鹽堿化，保護植被。另外，項目組還組合使用熱棒與XPS板，采用L形熱棒，通過對設(shè)計及施工方法的優(yōu)化，避免工程對高寒區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。
震后維修加固涵洞防凍害
目前在我國多年凍土地區(qū)的公路支擋結(jié)構(gòu)和橋涵工程病害較為普遍，極大地影響了構(gòu)造物的使用性能，嚴重影響車輛行駛的舒適性和安全性。傳統(tǒng)的重力式擋土墻適應變形力較差，無法負荷多年凍土區(qū)土壓力、凍脹力在暖季和寒季的交替循環(huán)作用，經(jīng)過幾次凍融循環(huán)就會遭到破壞。然而，在現(xiàn)有的技術(shù)標準和細則中都沒有關(guān)于多年凍土地區(qū)支擋結(jié)構(gòu)、橋涵設(shè)計與施工的相關(guān)規(guī)定。為了解決這一難題，青海省交科院會同長安大學、青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司開展了“高海拔地區(qū)震后構(gòu)造物維修與防凍害技術(shù)研究”。
改性瀝青防地基凍脹
高海拔地區(qū)涵洞破壞的主要原因是地基凍脹。影響地基凍脹的關(guān)鍵在于水，地基含水量越高或水分補給越充足凍脹就越嚴重。除了水，地基土的凍脹敏感性和地基的溫度波動也會影響凍脹程度。因此，實現(xiàn)涵洞穩(wěn)定要做好涵洞防滲漏和涵洞地基溫度調(diào)控。
為減緩凍土在施工中的融化速度，降低地基中的含水量，項目組在洞口邊坡上支起遮陽網(wǎng)，在洞頂插入熱棒，在洞內(nèi)修筑水溝、泄水洞；為預防地基凍害，項目組為洞口設(shè)計了防雪棚，精心配置了防凍性能強的混凝土，在拌和、澆筑、養(yǎng)護時都小心地做好保溫措施，還計算出保溫層最為經(jīng)濟的厚度和鋪設(shè)方法。
在共玉高速公路鄂拉山隧道涵洞外，涂抹有改性瀝青的橡膠管整齊地堆放著，幾名工人正在拌制砂礫；涵洞內(nèi)，工人們正在用專用的界面劑處理變形縫。項目研究人員告訴記者，不久后那些橡膠管將被填塞到變形縫中，這是經(jīng)過多次試驗才找到的修復涵洞變形、預防滲漏的好辦法。工人們正在拌制的是經(jīng)過項目組改良的聚合物改良砂，不但具有較好的防滲透性能，還可以起到“熱半導體”效應，在減少涵洞含水量的同時降低地基溫度，使地基保持凍結(jié)狀態(tài)，防止凍脹對涵洞造成破壞。
柔性支擋加固涵洞洞口
在214國道玉樹受災段，有的涵洞洞口的支擋結(jié)構(gòu)呈倒U形，順勢斜建在邊坡上；有的洞口支擋結(jié)構(gòu)像是在地面上垂直樹起了一座石頭墻，立在邊坡前。據(jù)了解，這分別是項目組獨創(chuàng)的護坡式石籠和墻式石籠，可以有效避免涵洞“塌腰”和洞口落土。
石籠維護了涵洞的穩(wěn)定性，如何保護石籠呢？原來，在石籠和邊坡之間藏著EPS重力式擋墻。EPS材料可以起到明顯的雙向隔熱效果，防止邊坡凍土隨溫度變化發(fā)生體積變化，導致石籠遭受推頂和沉降。和傳統(tǒng)的重力式擋土墻相比，EPS材料具有更強的適應變形能力，彌補了傳統(tǒng)的重力式擋墻無法負荷凍脹力在暖季和寒季的交替循環(huán)作用的缺陷。
想要涵洞牢固，還必須保證邊坡穩(wěn)定。在姜路嶺隧道、雁口山隧道等多個隧道洞口都矗立著一根根熱棒。據(jù)了解，在高原凍土區(qū)，凍融交界面在暖季易發(fā)生滑坡，將熱棒埋入邊坡后，地面大氣中的低溫可通過熱棒傳入地基，使熱棒周圍的土體凍結(jié)形成“凍結(jié)樁”。“凍結(jié)樁”能夠起到類似抗滑樁的作用，有利于減小活動面的水平位移及活動層的下滑力。
路面修復新材料新工藝提升質(zhì)量
青藏高原孕育著厚厚的多年凍土，給震后公路建設(shè)和維護帶來極大困難。同時，高海拔地區(qū)復雜惡劣的水文、地質(zhì)及氣候環(huán)境給震后路基路面修復與建設(shè)提出了極大挑戰(zhàn)和更高要求。因此，青海省交科院聯(lián)合交通運輸部公路科學研究院、青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司、長安大學，開展了“高海拔地區(qū)震后路基路面修復與建設(shè)技術(shù)研究”，完成了214國道8個路段的路基檢測工作，找到了凍土路基年度穩(wěn)定性的變化規(guī)律，分析了高填方路基的抗震性能，為震后路基路面的修復與建設(shè)提供了技術(shù)支持。
新材料維修水泥路
在青海省214國道姜路嶺至清水河段，以前常?？梢钥匆娏芽p如疤痕一樣蜿蜒在路面上。和傳統(tǒng)的瀝青路面相比，水泥混凝土路面可以對太陽輻射起到良好的反射作用，從而減少熱量吸收，緩解凍土的融化，還能有效降低路堤填土高度，減少公路建設(shè)對青藏高原生態(tài)環(huán)境的破壞。但是，目前水泥混凝土路面在青藏高原地區(qū)應用時病害較多，特別是在玉樹地震災區(qū)，水泥混凝土路面斷板、開裂病害嚴重。因此，找到震后水泥混凝土路面的維修方法，提高水泥混凝土路面對青海省多年凍土地區(qū)的適應能力成為亟待解決的問題。
“路面裂縫修補材料必須能承受高海拔地區(qū)嚴酷的自然條件，為此我們開發(fā)了水泥混凝土路面早期修補劑。”據(jù)項目負責人介紹，環(huán)氧樹脂裂縫快速修補材料和硅灰改性超細水泥裂縫快速修補材料具有強度高、耐腐蝕性好等優(yōu)勢，較好地解決了原有材料與舊混凝土不相容的問題。
214國道石頭山段有更為嚴重的路面病害——斷板，最寬達到7厘米，嚴重影響了公路使用。在修復現(xiàn)場，施工人員先將破碎板鑿除，然后將基層沖洗干凈并澆筑新的混凝土。研究人員告訴記者，根據(jù)斷板程度的由輕到重，可采用裂縫修補、局部修補和整塊板更換三種方法。另外，項目組還開發(fā)了水泥混凝土路面早期修補劑，解決了震后水泥混凝土斷板更換周期長和耐久性差等問題。
為了更有針對性地進行路面修復，項目組將路面裂縫分為輕度、中度和重度三個等級。對于寬度小于3毫米的輕度裂縫，采用擴縫灌漿法；對于寬度介于3毫米至15毫米之間的中度裂縫，采用直接灌漿法或條帶罩面補法；對于寬度大于15毫米的重度裂縫，采用全深度補塊法。通過分級處理，快速、準確地對裂縫進行修復。
溫拌瀝青延長施工季
溫拌瀝青技術(shù)的節(jié)能減排效果得到了業(yè)界公認，對于低溫時間較長的青海來說，溫拌還意味著更多的時間可以施工。
10月的青海已是天寒地凍，如果采用普通熱拌瀝青混合料，路面很難壓實。在此背景下，項目組決定改用溫拌瀝青技術(shù)，把施工溫度降低了30攝氏度，使施工可以在較低的氣溫條件下進行，顯著延長了道路施工季節(jié)。如今已過去了3年多，試驗路段依然保持著良好的服務(wù)水平，路面性能與熱拌瀝青混合料不相上下。
同時，項目組研發(fā)的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)，增強了路面對凍土變形的適應能力，從而延長了高寒地區(qū)公路使用壽命，為今后我國類似高海拔地區(qū)公路，特別是高速公路的建設(shè)提供了寶貴的理論參數(shù)與科學依據(jù)。
組合路基降溫護凍土
冬季，凍土在負溫狀態(tài)下就像冰塊，隨溫度的降低體積發(fā)生劇烈膨脹，推頂上層路基、路面；夏季，凍土隨溫度的升高而融化，體積縮小后使路基發(fā)生沉降。這種周期性的變化很容易導致路基和路面的膨脹、隆起、沉陷、變形、斷裂、破碎。事實上，凍土的融沉變形正是青藏高原地區(qū)路面破壞的主要原因。
如果路基能主動降溫就可大大減少凍土的融化，也就能減輕路面變形。以往常采用在路基中加鋪保溫材料的方法來增加路基的隔熱性能，減少傳入凍土的熱量。項目組對幾種常用的保溫材料進行了檢測研究，發(fā)現(xiàn)塊石路基可以起到“熱半導體”作用，但用于高等級公路時降溫性能受到影響。熱棒維護路基熱穩(wěn)定性的效果雖好，但造價和后期維護費用都較高。通風管路基在高寒冰冷的凍土區(qū)具有優(yōu)勢，但僅適用于不凍脹或弱凍脹的多年凍土區(qū)。也就是說，綜合利用各種保溫材料，找到最為經(jīng)濟有效的設(shè)計才能滿足青海高原凍土區(qū)公路建設(shè)的需要。因此，項目組根據(jù)共和至玉樹結(jié)古鎮(zhèn)公路沿線典型的氣候和地質(zhì)特點，在試驗路段上綜合利用XPS板路基、片塊石通風路基、通風管路基和熱棒路基四種形式。應用結(jié)果表明片塊石路基的片塊石層平均粒徑為20厘米至30厘米時降溫效果較好，XPS板路基在暖季的隔熱效果明顯，通風管路基在冷季發(fā)揮出明顯的冷卻效果，熱棒路基的熱管縱向間距為2米時最為經(jīng)濟有效。
另外，碎石層對路基的變形具有很好的調(diào)節(jié)作用，為了更好發(fā)揮碎石層的作用，項目組經(jīng)過大量實驗找到路堤高度、含水量、碎石層厚度對碎石層路基的影響，繪制出了碎石層發(fā)揮變形調(diào)節(jié)能力的厚度設(shè)計諾莫曲線，今后施工時只要確定了路基高度就可以快速計算出適合的最小碎石層厚度。
持續(xù)研究在實體工程中改進成果
在項目進行中，研究人員又發(fā)現(xiàn)一些可繼續(xù)研究的課題。例如圍巖水分場遷移是隧道凍害中的難題，準確模擬水分場的遷移、總結(jié)水分場的遷移規(guī)律對隧道凍害機理的研究有很大幫助，青海省交科院的科研人員正在為此而努力。
“我們在實驗室中做了大量理論分析和數(shù)值試驗，這些成果需要在實體工程中進行驗證和改進。”項目組負責人舉例說，寬幅路基的研究工作主要集中在數(shù)值模擬分析，雖然已應用在清水河路段，但高原局地因素多變，對寬幅路基的影響十分復雜，所以項目組將持續(xù)監(jiān)測清水河試驗工程、收集相關(guān)數(shù)據(jù)，進一步研究寬幅路基的穩(wěn)定技術(shù)，制定更加詳細、全面的技術(shù)規(guī)范。另外，緩沖材料對擋土墻具有減載效能，但目前還難以準確量化，項目組將積極尋找合適時機，把理論成果應用于實體工程，通過觀測得到準確數(shù)據(jù)，為高原凍土區(qū)高速公路建設(shè)提供更加有力的技術(shù)支撐。
對于已經(jīng)應用于實際工程的科研成果，有些需要更長時間才能進行判定。一是由于依托工程進度原因，工程措施在施工完成后才能開始監(jiān)測，所以持續(xù)監(jiān)測時間只有一兩年，結(jié)果主要反映前期效果。二是對于多年凍土區(qū)植被恢復和重建，尤其是當公路建設(shè)從大規(guī)模、高強度的人為養(yǎng)護變成運營后的低強度養(yǎng)護后，現(xiàn)有植被能否更好地生長發(fā)育需要進一步觀察。因此，項目組將對試驗路段的使用狀況、植被的變化趨勢和演替規(guī)律進行長期跟蹤觀測，并把科研成果應用到更多的公路建設(shè)中，進一步檢測驗證科研結(jié)論。
“受限于當時的現(xiàn)實情況，研究中還有一些需要改進的地方?！毖芯咳藛T介紹說，基于成本、材料用量及使用習慣等方面的考慮，高寒區(qū)隧道防凍害研究主要針對瀝青改性開展。目前，水利、建筑和市政行業(yè)采用的變形縫止水、填塞材料已呈現(xiàn)多樣化趨勢，所以有必要進一步通過實驗，引入一些符合寒區(qū)低溫大變形使用要求、性價比較高的涵洞防水材料。另外，高寒地區(qū)隧道防凍害措施日益成熟，而防凍害材料、外加劑方面的研究尚有不足，未來可以研制摻加摻和料的高性能混凝土，以提高隧道的抗凍性、抗?jié)B性。
聯(lián)合攻關(guān)七家單位志愿服務(wù)
在高原凍土地區(qū)修建高速公路是世界性難題，單憑青海省交科院顯然力不從心。在交通運輸部科技司的領(lǐng)導下，交通運輸部公路科學研究院、中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司等7家單位組成“科技支持玉樹災后恢復重建志愿服務(wù)團”（簡稱志愿服務(wù)團），派出37名骨干技術(shù)人員，歷時3年，為玉樹災后重建工程提供現(xiàn)場指導和咨詢服務(wù)，開展系列講座，培訓研究技術(shù)人員，為青海交通恢復重建提供了有力的科技援助。
重建初期，志愿服務(wù)團匯集各領(lǐng)域智慧，為玉樹公路恢復重建開山鋪路。根據(jù)214國道玉樹多年凍土區(qū)路段受災情況和勘察設(shè)計工作要求以及214國道青海段多年凍土的分布特點，志愿服務(wù)團編寫了《國道214線公路勘察設(shè)計細則》，開展了《國道214線多年凍土區(qū)高速化公路設(shè)計技術(shù)》專題研究，提出了214國道共和至結(jié)古鎮(zhèn)多年凍土區(qū)公路路基、路面、橋梁及隧道抗凍設(shè)計方案與多年凍土區(qū)環(huán)境保護設(shè)計應注意的問題，為玉樹地區(qū)震后公路恢復重建奠定了基矗
重建中遇到難題，志愿服務(wù)團親赴現(xiàn)場，專家們各展所長，開展聯(lián)合攻關(guān)，充分發(fā)揮智囊團作用。2012年9月18日清晨，剛下過雨，戶外氣溫只有幾度，志愿服務(wù)團來到共玉高速公路通天河隧道。從隧道口進入洞體內(nèi)1公里處，一道蔚為壯觀的“瀑布”把掘進面阻斷了。由于山體內(nèi)出水量很大，水壓又高，施工單位對水源、地質(zhì)情況無法判斷，不敢貿(mào)然行動，正焦急地等專家們想辦法。顧不上洞內(nèi)的陰冷和滴水，專家們聚攏到掌子面察看原因。從隧道工地回到第二合同段辦公區(qū)，擔任志愿服務(wù)團團長的交通運輸部公路科學研究院時任副院長張勁泉和共玉公路建設(shè)指揮部負責人立即組織專家與各標段工程技術(shù)人員進行座談，請專家給隧道建設(shè)提出錦囊妙計。針對通天河隧道出水嚴重的問題，專家們分析了水源和出水原因。招商局重慶交通科研設(shè)計院隧道所副所長秦峰提出先排水、再止水的具體措施，他已經(jīng)先期在工地持續(xù)工作了幾個月。聽完他的分析論證，施工單位技術(shù)人員豁然開朗，表示立即按專家意見處理。中交公路規(guī)劃設(shè)計院的專家趙君黎建議盡可能做好施工前的風險評估，在志愿服務(wù)團和青海省科研、技術(shù)人員的共同努力下，滲水問題最終得到了解決。
原共玉公路建設(shè)指揮部副指揮馬清祥告訴記者，重建項目施工期間遇到不少困難，志愿服務(wù)團的專家隨叫隨到，他們提供的技術(shù)咨詢對施工幫助巨大?！霸谟駱?，因為海拔高，有的專家怕有高原反應，吃飯只吃六成飽。即使產(chǎn)生高原反應，呼吸急促、嘴唇發(fā)青，只要工程陷入僵局，專家們就二話不說趕往現(xiàn)場，幫我們解決問題。”馬清祥充滿感激地說。
志愿服務(wù)團秘書長、部公路院科教處處長牛開民介紹說，志愿服務(wù)團還在工閑時組織開展了幾次技術(shù)培訓，收效良好。2010年，志愿服務(wù)團先在北京舉辦了以“科技支持玉樹震后重建”為主題的交通科技大講堂，又赴青海西寧組織技術(shù)培訓講座，從地震對橋梁抗震的啟示，到震后搶通重建的技術(shù)，再到建成后的路面養(yǎng)護方法，對青海省相關(guān)單位人員進行了系統(tǒng)培訓。此后的四年間，志愿服務(wù)團還就橋梁養(yǎng)護、邊坡路基抗震技術(shù)等開展了更具針對性的講座和交流活動，把科技的清泉活水引入青海。
交通運輸部除及時組建志愿服務(wù)團外，還從科技項目、資金和技術(shù)方面有力支撐玉樹交通運輸恢復重建工作。根據(jù)地震災區(qū)對應急保通和恢復重建的技術(shù)需求，部科技司迅速組織篩選了一批具有良好應用效果的科研成果，整理編印成《交通基礎(chǔ)設(shè)施震后重建實用技術(shù)》送往地震災區(qū)，讓重建工作少走彎路。
在交通運輸部和志愿服務(wù)團的幫助下，青海省交科院發(fā)揮了科研主力軍的作用，在214國道青海多年凍土地區(qū)成功修筑了多條試驗路，有力保障了道路暢通、公眾安全舒適出行，為打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型交通運輸行業(yè)提供了技術(shù)保障，提高了青海交通運輸行業(yè)的公共服務(wù)能力、交通管理能力和可持續(xù)發(fā)展能力。與此同時，青海省交科院承擔的《玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程示范》、《高海拔地區(qū)震后路基路面修復與建設(shè)技術(shù)研究》、《高海拔地區(qū)震后構(gòu)造物維修與防凍害技術(shù)研究》項目于今年1月順利通過驗收，部分成果達到國際先進水平和國內(nèi)領(lǐng)先水平，青海省交通運輸科研實力得到顯著提升，同時積累了大量監(jiān)測數(shù)據(jù)，培養(yǎng)出新一批科研人才，為科研可持續(xù)發(fā)展打下了基矗
■專家寄語
交通運輸部公路局副巡視員胡濱：
人才培養(yǎng)與實際應用相結(jié)合
青海省交通科學研究院承擔的三個項目圍繞玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)進行，立足于多年凍土這一特殊地理條件，具有很強的針對性。
科研的目的在于獲得社會效益和經(jīng)濟效益，這要依靠成果的推廣應用。這批項目中溫拌瀝青項目就是一個推廣應用的項目，項目組充分利用災后公路恢復重建的依托工程，把科研成果轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟效益。這三個項目成果都適合在青海推廣應用，這不僅有益于社會經(jīng)濟發(fā)展，還對科研的可持續(xù)發(fā)展有很大的作用。
科研隊伍的成長可以促進當?shù)丶夹g(shù)進步，要把人才培養(yǎng)與實際應用結(jié)合起來?，F(xiàn)在的施工隊伍中都有大學生，如何讓他們得到成長鍛煉，把他們的技術(shù)發(fā)揮出來？有人說沒有課題，其實像編訂施工工法這種與工程聯(lián)系緊密的研究就可以當作課題交給年輕人，既培養(yǎng)了科技人才，又推動了科技成果應用。這同時意味著科研院所要加強與企業(yè)的聯(lián)系。
青海省公路學會高級工程師臧恩穆：
科研成果需要長期觀測
青海省夏季氣溫低，年均氣溫也低，施工期的氣溫不高且時間較短，給公路建設(shè)造成困難。青海省交通科學研究院的三個項目都是針對青海高寒高海拔地區(qū)的特點，取得了不少成果，對應對自然災害、抗震救災、維護民族團結(jié)和國家安全非常重要。
對于公路科研來說，成果需要經(jīng)過長期觀測才能得出結(jié)論。公路是要承受自然和車流量考驗的，所以對于研究成果，只考察兩三年遠遠不夠，至少要經(jīng)過四、五年的使用，再進行觀測檢驗，才能對成果進行判斷。青海省的氣候條件在全國都很特殊，所以公路科研成果更是需要長期觀測。在長期使用中考慮路要怎么修、以前修的路為什么壞，通過不斷鑒定來不斷改進技術(shù)。
科研的可持續(xù)發(fā)展需要人才。從西部人才隊伍建設(shè)長遠考慮，青海省要加快建設(shè)人才梯隊，給年輕的科研人員更多機會，使他們鍛煉成為未來科研隊伍的主力軍。
■項目名片
項目名稱：高海拔地區(qū)震后構(gòu)造物維修與防凍害技術(shù)研究
牽頭單位：青海省交通科學研究院
參與單位：長安大學、青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司
研究內(nèi)容：震后高原多年凍土地區(qū)支擋結(jié)構(gòu)和小橋涵維修加固技術(shù)、高寒地區(qū)隧道凍害預報與防治技術(shù)
項目名稱：玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與工程示范
牽頭單位：青海省交通科學研究院
參與單位：中國科學院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所、中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司、長沙理工大學、招商局重慶交通科研設(shè)計院有限公司
研究內(nèi)容：地震災區(qū)214國道沿線多年凍土工程地質(zhì)分類與評估、高海拔地震災區(qū)高速公路路基穩(wěn)定性與示范工程建設(shè)、地震災區(qū)道路交通應急反應機制研究、高烈度地震災區(qū)邊坡預應力錨索抗震技術(shù)研究、玉樹地震災區(qū)公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境評估和恢復技術(shù)示范工程
項目名稱：高海拔地區(qū)震后路基路面修復與建設(shè)技術(shù)研究
牽頭單位：青海省交通科學研究院
參與單位：交通運輸部公路科學研究院、青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司、長安大學
研究內(nèi)容：地震災后高填方路基穩(wěn)定性檢測與維修技術(shù)研究、高寒地區(qū)低溫環(huán)境下瀝青混合料耐久性和施工技術(shù)研究、主動降溫能力和水泥混凝土路面下碎石層綜合應用技術(shù)研究、高寒地區(qū)水泥混凝土路面震后維修技術(shù)研究
