準(zhǔn)備好，“限硫”新挑戰(zhàn)來(lái)了！
2016-03-15
本網(wǎng)訊今年4月1日起，我國(guó)首個(gè)船舶排放控制區(qū)——長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⒙氏葘?shí)施減排，船舶在長(zhǎng)三角水域排放控制區(qū)核心港口靠岸停泊期間，使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油；鼓勵(lì)船舶在靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.1%m/m的燃油，鼓勵(lì)船舶進(jìn)入排放控制區(qū)使用硫含量不高0.5%m/m的燃油。
新政即將推行，各方都在積極準(zhǔn)備中：船東正忙著再造流程、開(kāi)展培訓(xùn)，以適應(yīng)新的排放要求；船員們正積極操練技術(shù)，研習(xí)要點(diǎn)，以順利實(shí)現(xiàn)船舶排放達(dá)標(biāo)；專(zhuān)家們也多方建言，探討確保船舶排放控制區(qū)順利實(shí)施的良策。
航企反應(yīng)：支持新政積極準(zhǔn)備
“追求經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也要積極參與和推進(jìn)節(jié)能減排工作，這是企業(yè)的社會(huì)責(zé)任。”談到長(zhǎng)三角設(shè)立排放控制區(qū)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示支持。
中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司有270多艘集裝箱船，是亞洲第一、世界排名第四的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，為全面落實(shí)控制區(qū)要求，他們結(jié)合在歐盟、美國(guó)等其他排放控制區(qū)域內(nèi)豐富的航行經(jīng)驗(yàn)，專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了船舶在排放控制區(qū)域使用低硫燃油管理工作研討會(huì)。
在使用低硫燃油滿(mǎn)足排放控制區(qū)要求的同時(shí)，該公司還在有條件使用岸電的港口積極使用岸電。
“目前，公司自有船舶中，新造船舶已全部配備了岸電接收裝置。同時(shí)，我們還投入了近五千萬(wàn)元人民幣，對(duì)部分營(yíng)運(yùn)船舶進(jìn)行岸電接收裝置改造?！痹摴矩?fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
我國(guó)的船舶排放控制區(qū)政策也得到了國(guó)外航運(yùn)企業(yè)的支持?！爸袊?guó)率先設(shè)立船舶排放控制區(qū)，在亞洲屬于領(lǐng)先地位?！瘪R士基相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們支持中國(guó)政府的決定，將積極遵守。因?yàn)榭刂坪蜏p少空氣污染、改善大氣質(zhì)量是全球貿(mào)易供應(yīng)鏈上每個(gè)參與者的責(zé)任。
化解成本：尋求替代方案期望規(guī)費(fèi)減免
據(jù)了解，船舶靠岸后，需要柴油發(fā)電以供照明及各種設(shè)備使用，大型船舶每天需消耗數(shù)噸柴油，而市場(chǎng)硫含量0.5%的燃油與一般的燃油相比，每噸價(jià)格相差近兩百美元。
隨著排放標(biāo)準(zhǔn)提高，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本無(wú)疑也將增加。以原中遠(yuǎn)集運(yùn)為例，2015年該公司燃油消耗約250萬(wàn)噸，其中低硫油消耗約15.3萬(wàn)噸。通過(guò)使用含硫量低于0.1%的燃油，減少二氧化硫排放約9000噸。同時(shí)增加成本支出約1.8億元人民幣。
“隨著排放控制區(qū)政策不斷推進(jìn)，船舶使用低硫油的成本還將大大增加。為此，我們也一直在對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行跟蹤調(diào)查，希望能找到替代方案來(lái)節(jié)約成本?！敝袊?guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，他們正在試點(diǎn)使用船舶的廢氣洗滌器。目前，已在兩艘船舶上試驗(yàn)國(guó)產(chǎn)尾氣脫硫裝置；同時(shí)，在新造船項(xiàng)目上，該公司也為新船LNG雙燃料動(dòng)力的未來(lái)改造預(yù)留做了前期探討和準(zhǔn)備工作。
除了尋找替代方案，更多企業(yè)期望增加的成本能得到分?jǐn)偂?br />
“實(shí)施燃油或者岸電切換也面臨一些實(shí)際困難。首先，部分船舶需要進(jìn)行一定的技術(shù)改造才能實(shí)施。技術(shù)改造需要投入可觀的資金，改造的過(guò)程也有一定的時(shí)間周期?！瘪R士基（中國(guó)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)表示，希望政府有關(guān)部門(mén)能夠通過(guò)規(guī)費(fèi)減免的形式予以財(cái)力扶持。
上海海事大學(xué)教授萬(wàn)征認(rèn)為，面對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，政府可以通過(guò)稅費(fèi)優(yōu)惠或補(bǔ)貼來(lái)鼓勵(lì)航運(yùn)企業(yè)減排。比如深圳港對(duì)于使用低硫油并符合相應(yīng)申請(qǐng)要求的航運(yùn)企業(yè)，根據(jù)使用燃油硫含量的區(qū)別，予以75%至100%不等的用油差價(jià)補(bǔ)貼；香港對(duì)于使用泊岸時(shí)換油的航運(yùn)企業(yè)，將減免50%的港口設(shè)施和燈標(biāo)費(fèi)；新加坡對(duì)于泊岸時(shí)使用低硫油或使用其他減排技術(shù)的遠(yuǎn)洋船，將減免15%的港口費(fèi)用。類(lèi)似的政策如果在我國(guó)船舶排放控制區(qū)實(shí)施，會(huì)大力推動(dòng)船東使用低硫燃油。
除了切換低硫油，船舶降低排放的另一個(gè)途徑是安裝廢氣洗滌器。據(jù)了解，洗滌器最多可減少99%的硫氧化物和98%的顆粒物排放。
“但洗滌器的費(fèi)用昂貴，船舶安裝一套進(jìn)口設(shè)備約需花費(fèi)200萬(wàn)美元?！比f(wàn)征說(shuō)，但我國(guó)從2013年開(kāi)始平均每年花費(fèi)1500億美元用于環(huán)保，如果從每年的環(huán)境治理經(jīng)費(fèi)中抽出0.5%，則完全有能力為本國(guó)集裝箱船隊(duì)整體安裝洗滌設(shè)備進(jìn)行50%的費(fèi)用補(bǔ)貼。同時(shí)，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，船舶廢氣洗滌器的需求將會(huì)增加，而隨著技術(shù)成熟和生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大，設(shè)備價(jià)格亦會(huì)逐步下降。
業(yè)內(nèi)建言：低硫油供應(yīng)體系建設(shè)不容忽視
“除了增加運(yùn)營(yíng)成本，切換低硫油或者岸電可能產(chǎn)生的其他相關(guān)問(wèn)題也需要及時(shí)進(jìn)行梳理，盡早找到解決辦法?！币晃煌廨喆L(zhǎng)告訴中國(guó)交通新聞網(wǎng)記者，海事勞工公約的實(shí)施對(duì)于海員休息時(shí)間做了嚴(yán)格規(guī)定，燃油或者岸電切換會(huì)在工作的高峰期間增加船員的工作內(nèi)容，對(duì)船員值班和休息造成影響。這個(gè)問(wèn)題航運(yùn)企業(yè)應(yīng)該給予足夠重視。
“中國(guó)的海上貿(mào)易通達(dá)全球各地，某些班輪航線上的補(bǔ)給港并不具備供應(yīng)低硫燃油的條件。希望能有更多港口能夠以有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格供應(yīng)充足的低硫燃油?！比毡距]船公司相關(guān)人士說(shuō)。
“除了增加低硫油補(bǔ)給點(diǎn)，還應(yīng)該加大低硫油產(chǎn)量。我國(guó)目前高品質(zhì)燃油的產(chǎn)能較?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)老師朱墨建議采取稅收返還或生產(chǎn)補(bǔ)助等措施，應(yīng)鼓勵(lì)擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)能。
“引導(dǎo)船舶適量減速也是降低排放的可行之道?！鄙虾：Ｊ麓髮W(xué)副教授陳舜認(rèn)為，大型海洋船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗隨船速的不同會(huì)有很大變化。小幅度降低船速可以實(shí)現(xiàn)較大比例的節(jié)能并且能夠顯著減少既定行駛里程的排放量。通常速度每降低10%，每海里燃料消耗可降低20%左右。為了達(dá)到船舶減速的減排效果，她建議在國(guó)內(nèi)各主要港口設(shè)定減速區(qū)，并且實(shí)施最高航速的限制。在措施實(shí)施初期，可以通過(guò)一些稅費(fèi)優(yōu)惠，比如給予停泊費(fèi)優(yōu)惠折扣，來(lái)鼓勵(lì)船東自愿減速。
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切換低硫油的五項(xiàng)注意
目前，船舶要達(dá)到排放控制區(qū)要求，主要的途徑是更換低硫油。切換低硫油，船舶應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：
一是，相關(guān)船舶應(yīng)測(cè)算在排放控制區(qū)域內(nèi)的航次低硫油消耗量，并對(duì)船舶的低硫油艙的倉(cāng)容進(jìn)行核算，確保儲(chǔ)備的低硫油夠用；二是，低硫柴油的含硫量將接近極限，與較高硫份燃油的邊際污染將導(dǎo)致其不符合低硫燃油的規(guī)定，如需清艙，需提前做好準(zhǔn)備；三是，此次排放控制區(qū)不同于以往，區(qū)域廣，主機(jī)使用低含硫量柴油時(shí)間長(zhǎng)，換油操作前后油溫相差太大，由于低硫柴油的低粘度特點(diǎn)，將導(dǎo)致燃油泵等部件的磨損加快，可能導(dǎo)致高泄漏而影響柴油機(jī)正常運(yùn)行，相關(guān)船舶要根據(jù)船舶實(shí)際情況提前申請(qǐng)適量備件；四是，對(duì)于使用低硫柴油的船舶，需供應(yīng)相應(yīng)匹配的氣缸油；五是，部分老舊船舶可在開(kāi)敞水域，提前試用低硫量燃油，通過(guò)對(duì)換油過(guò)程的實(shí)際操作來(lái)評(píng)估設(shè)備的狀況，以便對(duì)船舶設(shè)備使用低硫油的情況進(jìn)行評(píng)估，做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備，避免緊張局面的發(fā)生。（中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱有限公司輪機(jī)長(zhǎng)汪文武）
