高鐵何時(shí)重回高速時(shí)代
2016-03-15
從1997年至今，中國鐵路經(jīng)歷了6次大提速，并開始修建高速鐵路，如今已經(jīng)成為世界高鐵“第一大國”。高鐵已經(jīng)成為很多公民出行的選擇。
就在今年2月4日，廣鐵集團(tuán)，創(chuàng)造了一項(xiàng)新的記錄：廣州南站當(dāng)日發(fā)送旅客17.7萬人次，日發(fā)送量首次超過廣州火車站。廣州南站和廣州站發(fā)生的前后易位是我國鐵路客運(yùn)的標(biāo)志性事件,這種狀況像當(dāng)年移動(dòng)電話客戶數(shù)首次超過固定電話客戶數(shù)一樣值得我們關(guān)注。
一方面是新站超老站的新苗頭、新趨勢，另一方面則是自2011年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖重新調(diào)整，多數(shù)高鐵線路從規(guī)劃的每小時(shí)350公里降速至每小時(shí)300公里以內(nèi)。因此，近年來高鐵需要提速的呼聲不斷，也成為每年兩會(huì)的關(guān)注焦點(diǎn)。
高鐵真的需要提速嗎？
早在2015年全國兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出：
中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速，但近兩年降速了，這是浪費(fèi)。
據(jù)大河網(wǎng)2016年3月5日報(bào)道，對于高鐵提速至?xí)r速350公里一事，有河南全國人大代表和全國政協(xié)委員分別形成建議和提案，提交大會(huì)。全國人大代表許寶成認(rèn)為：
受國際政治、經(jīng)濟(jì)等利益博弈影響，在具有龐大外匯儲(chǔ)備的情況下，通過“走出去”投資把產(chǎn)能“帶出去”，高鐵是十分合適的載體，同時(shí)也是推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略落地的重要手段。
另據(jù)報(bào)道，有鐵路愛好者分析說：
從技術(shù)上和運(yùn)行上來說，恢復(fù)350公里時(shí)速迫在眉睫。目前，京滬高鐵徐州－蚌埠段日均運(yùn)行列車約110對，接近150對的上限，而今年鄭州－徐州高鐵開通后，將連接起鄭州－西安的高鐵，屆時(shí)徐州－蚌埠段預(yù)計(jì)還將日均增加列車約30對，如果不盡快恢復(fù)350公里時(shí)速并縮小列車運(yùn)行間隔，京滬高鐵運(yùn)力將很快飽和。
今年兩會(huì)期間，就此問題記者采訪了全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)。黃強(qiáng)表示：
用時(shí)間換空間?？s短多少時(shí)間，把空間距離就拉近了，人在旅行當(dāng)中又把時(shí)間節(jié)省了，我有時(shí)間又可以去創(chuàng)造勞動(dòng)價(jià)值?？傊痪湓?，提速之后人們就可以利用節(jié)省的時(shí)間再去創(chuàng)造財(cái)富。
誠然，高速動(dòng)車組運(yùn)行不是跑得越快越好，運(yùn)行速度要受線路等級(jí)、牽引動(dòng)力、裝備質(zhì)量、安全、天氣諸多因素制約。然而，面對洶涌客流，動(dòng)輒二三十億人次春運(yùn)乘用，設(shè)計(jì)時(shí)速、允許安全時(shí)速與實(shí)際運(yùn)行速度差距過大，造成高速動(dòng)車組時(shí)速冗余、靡費(fèi)，應(yīng)該引起鐵路人的重視。
另外，在經(jīng)過“十二·五”全路整改，規(guī)范操作，建章立制，查找問題，堵塞漏洞，研究試驗(yàn)，科學(xué)調(diào)度，高速動(dòng)車組完全有理由、有必要奔跑起來，不論是站在旅客一邊、還是站在中國裝備一邊，都有底氣重提“中國高鐵跑起來”的話題。
分分鐘能實(shí)現(xiàn)高鐵提速嗎？
從這個(gè)角度看，高鐵提速等于創(chuàng)造更多勞動(dòng)價(jià)值和財(cái)富，等于減少浪費(fèi)。那么是不是短期內(nèi)就能夠?qū)崿F(xiàn)提速呢？
全國人大代表、中國中鐵副總工程師、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕談到高鐵能否恢復(fù)350公里時(shí)速時(shí)表示，高鐵速度并非越快越好，鐵路運(yùn)營要求安全、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)。王夢恕說，有3個(gè)原因不能提，即機(jī)車安全、機(jī)車壽命和合理耗能。王夢恕還表示，現(xiàn)在還在做試驗(yàn)，研究320公里時(shí)速是否合理。
一提速之后，軌道壓力增大。技術(shù)上是能提到350公里時(shí)速，但是沒必要。300公里速度來運(yùn)行，對機(jī)車壽命有好處，耗能也合理。
全國政協(xié)委員、中國鐵道科學(xué)研究院首席專家黃強(qiáng)則表示，高鐵提速還應(yīng)該綜合考慮的。
列車運(yùn)行的阻力是一個(gè)兩次方增長的過程，300到350增長的飛快。同樣，運(yùn)輸速度高了以后還有一個(gè)摩擦磨損、易損易耗等等之類的問題，這些問題也需要在技術(shù)方面做工作。所以，提速很有可能等于漲價(jià)，有可能變成成本加在旅客頭上了，旅客能不能接受是一個(gè)市場檢驗(yàn)的問題。
高速動(dòng)車組列車提速其實(shí)是對安全時(shí)速的回歸、達(dá)標(biāo)，并不是脫離實(shí)際，更不是冒險(xiǎn)逞強(qiáng)。畢竟，高速動(dòng)車組的設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，此前也曾按這樣的速度運(yùn)行過一段時(shí)間。
高鐵何時(shí)恢復(fù)“高速”運(yùn)行？
高鐵提速等于車票漲價(jià)，這似乎又將問題拋向了高速動(dòng)車組乘坐者本身。那么，到底何時(shí)能夠乘坐真正的“高鐵”？黃強(qiáng)表示，在技術(shù)上我們能夠達(dá)到提速的要求。然而，提速意味著成本增加，當(dāng)提速成本能被廣大旅客能夠普遍接受的時(shí)候，才是一個(gè)合適的時(shí)候。他相信這一天肯定會(huì)有的。
“在安全的前提下提速”或許只是時(shí)間問題。
作者：黃立新、溫超
評論
曾經(jīng)降速的高速動(dòng)車組列車該提速了
經(jīng)歷了循環(huán)晚點(diǎn)考驗(yàn)的廣鐵集團(tuán)，2月4日創(chuàng)造了一項(xiàng)新的記錄：廣州南站當(dāng)日發(fā)送旅客17.7萬人次，日發(fā)送量首次超過廣州火車站。該來的終于來了！新站超老站，新客站坐上了日發(fā)送量的首位，廣州南站和廣州站發(fā)生的前后易位，早晚要在全國同城火車站來臨、發(fā)生，是我國鐵路客運(yùn)的標(biāo)志性事件，就像當(dāng)年移動(dòng)電話客戶數(shù)首次超過固定電話客戶數(shù)一樣值得我們關(guān)注。
越來越多的回家人、探親人、出門人、出差人選擇乘坐高鐵出行。
高速動(dòng)車組能不能跑得再快一點(diǎn)，縮短旅途時(shí)間？換句話說，中國高鐵能不能提速、達(dá)標(biāo)？起碼恢復(fù)到安全運(yùn)行的區(qū)間，是2016年春運(yùn)前半程接近尾聲時(shí)億萬旅客的心聲、期盼。
“多拉、快跑，安全、正點(diǎn)”曾經(jīng)是鐵路人的驕傲，其中快跑當(dāng)然是高要求。因?yàn)閷扔芯€路來說，提高運(yùn)行效率的要素?zé)o非是縮短停車時(shí)間、提高列車速度、加密列車發(fā)車間隔，但是縮短停車時(shí)間、加密發(fā)車都不如提高列車速度效果來得明顯。
2011年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整，高鐵降速至每小時(shí)300公里以內(nèi)。2011年6月30日京滬高鐵開通，運(yùn)行時(shí)速300公里，2011年7月1日滬寧城際高鐵運(yùn)行時(shí)速降至250公里。
高速動(dòng)車組降速運(yùn)行，起因路人皆知。
高速動(dòng)車組運(yùn)行不是跑得越快越好，運(yùn)行速度要受線路等級(jí)、牽引動(dòng)力、裝備質(zhì)量、安全、天氣諸多因素制約，這道理誰都懂。
高速動(dòng)車組長期降速運(yùn)行，長期低于百姓對高鐵期待，高速動(dòng)車組普遍低于應(yīng)該達(dá)到的運(yùn)行速度，引發(fā)國外對中國高鐵實(shí)際運(yùn)行時(shí)速表現(xiàn)的關(guān)注，也是不爭的事實(shí)。
面對洶涌客流，動(dòng)輒二三十億人次春運(yùn)乘用，設(shè)計(jì)時(shí)速、允許安全時(shí)速與實(shí)際運(yùn)行速度差距過大，造成高速動(dòng)車組時(shí)速冗余、靡費(fèi)，應(yīng)該引起鐵路人的重視。
回望中國鐵路，幾次鐵路大提速曾經(jīng)起到了定海神針的作用，提高了列車速度，縮短了區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)，方便了旅客出行，拉回了已經(jīng)分流、疏遠(yuǎn)的旅客，說大提速提振了對中國經(jīng)濟(jì)的信心也不為過，最重要的是讓世人對中國鐵路刮目相看。
經(jīng)過“十二·五”全路整改，規(guī)范操作，建章立制，查找問題，堵塞漏洞，研究試驗(yàn)，科學(xué)調(diào)度，高速動(dòng)車組完全有理由、有必要奔跑起來，不論是站在旅客一邊、還是站在中國裝備一邊，都有底氣重提“中國高鐵跑起來”的話題。
高速動(dòng)車組列車提速其實(shí)是對安全時(shí)速的回歸、達(dá)標(biāo)，并不是脫離實(shí)際，更不是冒險(xiǎn)逞強(qiáng)，畢竟人命關(guān)天，安全重于泰山。
現(xiàn)實(shí)中，割裂、對立安全與效率關(guān)系不值一駁；偏廢安全，單求速度是魯莽，犧牲效率為保安全也不足取，降格以求其實(shí)不必。讓千里快馬壓住陣腳是不是有點(diǎn)可惜？要是再波及新建線路降低建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)更是得不償失、因噎廢食，與長遠(yuǎn)大計(jì)不利。小步快走和奔跑起來，效果和形象大不一樣，民心所向、民意難違更是決策之本。讓該快的跑起來，物盡其用；保留價(jià)格低廉、普速列車、小站慢車，該慢的從容溫馨，大概是應(yīng)該面對的現(xiàn)實(shí)、選取的路徑。
“不僅跑得快，還安全可靠”是國家領(lǐng)導(dǎo)人向外賓、外商推銷介紹中國高鐵的常用詞，是中國制造、中國創(chuàng)造的最新出品，也是境外招商、經(jīng)濟(jì)合作的大項(xiàng)目、大禮包。中國高鐵已經(jīng)站上了世界領(lǐng)先的舞臺(tái)中心，成為世人敬重的品牌；安全、高效的形象重塑、新立，說中國高鐵是國之重器當(dāng)不為過，民之工具名符其實(shí)。
讓中國高鐵奔跑起來，是2016年春運(yùn)回家人的期盼，說不定、萬一2017年就實(shí)現(xiàn)了呢？
作者：黃立新（首發(fā)于2016年2月6日中國之聲微信報(bào)）
編輯：周文超
