經(jīng)天緯地開新篇航海保障爭先行
2016-03-16
本網(wǎng)訊“看到燈塔，就好像看到了家鄉(xiāng)!”2015年10月9日，一位老船長望見華陽燈塔射出的第一道明亮光束時，按捺不住內(nèi)心的喜悅，興奮地說。在蒼茫的天海暮色中，燈塔的光芒為乘風(fēng)破浪的船舶指引航向，更為遠(yuǎn)航的人們增添了一份希望與力量。華陽燈塔和赤瓜燈塔兩座大型多功能燈塔的建成和運行，不僅填補了我國南海海域民用導(dǎo)航助航設(shè)施的空白，為過往船舶提供了穩(wěn)定可靠的定位、航向和航海安全信息，也標(biāo)志著周邊水域的航海保障、通航管理以及海上應(yīng)急救助等邁入了新的階段。
“讓航海者在任何時候、任何地點都可以享受到所需的航海保障服務(wù)”——這是海事人的錚錚誓言０十二五”以來，海事人在全面加強航海保障建設(shè)、助推交通運輸發(fā)展當(dāng)好先行的征途上譜寫出了經(jīng)天緯地的輝煌篇章。五年來，14000多座航標(biāo)，使我國沿海助導(dǎo)航設(shè)施成網(wǎng)成鏈全覆蓋；400多座AIS岸基臺站，讓社會公眾享受到現(xiàn)代化航海技術(shù)帶來的精準(zhǔn)、實時、高效和便利；逾15萬平方公里的掃測面積、1600余幅海圖、1200余幅電子海圖，讓“經(jīng)略海洋”盡在手掌之間；16座海岸電臺，將平安心聲永不疲倦地傳送八方；馬航MH370失聯(lián)搜尋等70次應(yīng)急搶險掃測，展現(xiàn)了關(guān)鍵時刻海事人的英雄本色！
深海之吻：力求突破
時速逾每秒20米的狂風(fēng)，浪高達(dá)七八米的巨浪，裹挾著測量艇一次次撞向“雪龍”號，海事測繪骨干陳正偉的胃里翻江倒海，他緊緊抓住扶手，實在忍不住便吐一會兒，又接著調(diào)試設(shè)備。為了趕制第一份南極海圖，此時，他和同事裴寧已經(jīng)46小時沒合眼了……經(jīng)過4天鏖戰(zhàn)，他們完成測線280公里，成功獲取了南極新站附近海域12平方公里的水下地形測繪資料，繪制出1∶5000的大比例尺海圖，為今后極地航行的船舶增添了“慧眼金睛”。
這幅畫面不僅記錄了陳正偉、裴寧跟隨“雪龍”號科考船執(zhí)行南極航海保障任務(wù)時的動人一幕，還生動展現(xiàn)了海事人敢打硬仗、善打硬仗、勇于爭先的精神風(fēng)貌。
當(dāng)2014年10月“雪龍”號科考船準(zhǔn)備第31次遠(yuǎn)赴南極時，東海航海保障中心第一時間為其“專屬訂制”了首套14幅中文版南極專用海圖，大大提高了極地航行的準(zhǔn)確性和安全性；為其研發(fā)的極地綜合導(dǎo)助航系統(tǒng)和裝備，保障了科考船舶和人員的安全；選派測繪人員攜帶自主研發(fā)的極地?zé)o人測量艇，首次在南極維多利亞地羅斯海水域探知新錨地，使“雪龍”號找到了拋錨的“新家”，改變了過去漂航的模式，并制作完成首套覆蓋環(huán)南極海域的中文版海圖和電子海圖。
2015年8月，原中國遠(yuǎn)洋集團(tuán)的“永盛”輪再次起航穿越北極東北航道，東海航海保障中心專門為其加裝了北斗AIS一體機(jī)，提供實時、專業(yè)的航海保障服務(wù)。首部中文版《北極航行指南（東北航道）》的使用，指引了“永盛”輪成功往返穿越北極東北航道。覆蓋北極東北航道的，還有航保人交出的《北極航行參考圖集》和首冊全面反映北極航行相關(guān)知識的大型綜合性圖集——《北極航海地圖集》，此舉標(biāo)志著中國加入了覆蓋極地水域航行的世界海圖群。
2014年3月8日，馬航MH370航班失聯(lián)，全球矚目?！昂Ｑ?1”輪第一時間投入到搜尋工作中，穿越66個緯度，航程近1.5萬海里，搜索面積達(dá)24.5萬平方公里，為國際聯(lián)合搜尋提供了重要線索，成為國家搜尋決策的重要依據(jù)。
作為“探海先鋒”，海事人交出了一份優(yōu)異的“十二五”航海保障成績單，他們立足沿海、放眼世界，實現(xiàn)了由近海走向深藍(lán)、由深藍(lán)走向極地的華麗轉(zhuǎn)身。
犁海耕波：再現(xiàn)精準(zhǔn)
“十二五”以來，海事系統(tǒng)充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，在服務(wù)國家重大工程建設(shè)、國家戰(zhàn)略以及服務(wù)和保障重大活動中，實現(xiàn)了提質(zhì)增效，協(xié)調(diào)發(fā)展。
2014年2月，上海外高橋造船有限公司的JU-2000E型自升式鉆井平臺需要在海上移動和站樁定位。這座采用三角形桁架樁腿的“海上巨無霸”，樁腿全長166.98米，平臺型長70.36米、型寬76米、型深9.45米。要將3根樁腳準(zhǔn)確插入海底預(yù)定位置，猶如在海底“穿針引線”，作業(yè)難度極大。一旦站樁位置偏差過大，就將導(dǎo)致樁腳扭曲并引發(fā)平臺傾斜。海事部門運用最新研發(fā)的長江口北斗連續(xù)運行參考系統(tǒng)，在技術(shù)人員的操控下，確保了厘米級測量定位，成功實現(xiàn)“海上巨無霸”的“海中落地”。
同年12月，國內(nèi)第一條人工復(fù)式航道——天津港復(fù)式航道，在全國率先實現(xiàn)船舶雙進(jìn)雙出的四通道模式。為保障通航秩序及安全，需要有精準(zhǔn)的助導(dǎo)航設(shè)施支撐，海事人共設(shè)置燈浮標(biāo)39座、虛擬AIS航標(biāo)1座，清晰、準(zhǔn)確地標(biāo)識大、小船航道。自航道投入使用以來，已有約1600艘次小型船舶，依照復(fù)式航道通行規(guī)則經(jīng)小船航道及時離港，累計壓縮泊位空閑時間3000多小時。
在服務(wù)和保障超級水上工程——港珠澳大橋過程中，海事部門提高勘測精度，繪制精確可靠的大橋橋區(qū)水域水下結(jié)構(gòu)物分布圖，為大橋橋軸線最終布置方案的確定提供了重要參考依據(jù)。
在主動服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展方面，天津港主航道、曹妃甸LNG推薦航線、滄州大港主航道等測繪工程的推進(jìn)，有效促進(jìn)了京津冀港口群運營效能提升，此外，海事人還同步開展了京津冀水上交通全景立體導(dǎo)航研究等工作。
部海事局與國際航標(biāo)協(xié)會環(huán)球?qū)W院首次合作，成功舉辦2015年國際航標(biāo)管理人員培訓(xùn)班。這是推動國際區(qū)域助航能力建設(shè)的重要舉措，有效擴(kuò)大了我國在國際航標(biāo)業(yè)界的影響力。而正在開展的“一帶一路”航海圖書專題系列產(chǎn)品制作工作，將為21世紀(jì)海上絲綢之路船舶航行提供一份安全出行指南。
定海神針：擔(dān)當(dāng)有力
五年來，海事系統(tǒng)加強南海西沙、南沙航海保障建設(shè)，首次在西沙海域應(yīng)用北斗一體化航標(biāo)燈，建成啟用永興島臨時導(dǎo)標(biāo)，完成西沙水域5座燈塔（樁）選址、設(shè)置實驗性浮標(biāo)、在永樂群島新建兩座燈樁等工作，填補了南海海域民用導(dǎo)航助航設(shè)施建設(shè)的空白。
2014年11月4日，正在單邊帶818頻道值守的工作人員接收到福建籍集裝箱船“天祥69”輪的緊急呼叫，該輪在開往營口港途中，機(jī)艙齒輪箱發(fā)生爆炸，失去動力，處于被動漂航狀態(tài)。船上23名船員中，5人受傷，其中大管輪傷勢嚴(yán)重，請求緊急援助。接到呼叫后，值守工作人員及時為該輪轉(zhuǎn)接公司電話，并根據(jù)該船位置所在海域，迅速與其他部門聯(lián)系，為船舶最終脫險和及時救治傷員贏得了寶貴的時間。
每逢遇到急、難、險、重的任務(wù)，總有海事人挺身而出、迎難而上。作為海上“探路先鋒”，測繪人員在解決各類水上突發(fā)事件、掃除各類水下障礙物、精確尋找水下目標(biāo)等方面，總是沖在前面，實施精準(zhǔn)定位，實現(xiàn)“大海撈針”。航標(biāo)是船舶航行的“指路牌”，一旦發(fā)生災(zāi)害性天氣或海上突發(fā)事故，航標(biāo)人總會快速高效行動，恢復(fù)航標(biāo)或布設(shè)臨時航標(biāo)，保障船舶安全航行。作為船舶航行的“順風(fēng)耳”，海岸電臺工作人員在發(fā)生海上事故，總會充分利用千里傳音的技術(shù)優(yōu)勢，搶分奪秒，為快速有效的應(yīng)急反應(yīng)搭建一條空中橋梁。
“十二五”以來，海事人發(fā)揚優(yōu)良作風(fēng)，發(fā)揮人員、技術(shù)、裝備和經(jīng)驗上的獨特優(yōu)勢，充分發(fā)揮“定海神針”作用，用快速高效的反應(yīng)和專業(yè)有力的行動，在提供航海保障、維護(hù)水上交通安全、建設(shè)海運強國的事業(yè)中作出了重要貢獻(xiàn)，譜寫了一曲又一曲英雄贊歌。
