京九高鐵—濮陽設(shè)站之冷靜分析（深度）
2016-03-16
背景分析：
1、這兩天趕上全國兩會，不出所料國家十三五規(guī)劃，京九高鐵赫然在列。京九高鐵不同于京滬和京廣干線，他是采用分段建設(shè)的模式，所以各段建設(shè)的進(jìn)度和出資比例不同。商合杭高鐵，國家出資地方拆遷計入，干線標(biāo)準(zhǔn)。
昌贛高鐵江西出資40％雖然名義批復(fù)250也是按照350建設(shè)的。
合安九段（合安段）高鐵，安徽出資80％達(dá)到京九高鐵走合肥的目的。西線（阜岡九）暫時擱置，他只是進(jìn)入中長期規(guī)劃（2030年前）。
綜上來看，京九高鐵是鐵總和地方共建路線，地方出資越多，對于現(xiàn)有路線話語權(quán)很多，看看沿線密集設(shè)站以及線路（龍川彎，興國彎）就知道地方政府的影響力了。
2、京九高鐵線全線基本確定，不過商霸段線路走向依然不明，主要體現(xiàn)在菏澤到聊城間。我們重點(diǎn)探討京九高鐵濮陽問題。
3、日前國家中長期規(guī)劃示意圖上京九高鐵和鄭濟(jì)高鐵貌似有部分重合，很多網(wǎng)友推測說這是要共線的節(jié)奏埃同時濮陽市領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)鐵總爭取京九高鐵和鄭濟(jì)高鐵共線，據(jù)說還達(dá)成共識（鐵總計統(tǒng)部領(lǐng)導(dǎo)），同時中鐵總啟動商丘霸州段勘察設(shè)計招標(biāo)。一時間，濮陽網(wǎng)友歡聲雀躍，濮陽一下子從鐵路客運(yùn)空白成為省內(nèi)重要的十字樞紐，網(wǎng)上各種設(shè)計共線設(shè)站的方案的路線圖，開始流傳于網(wǎng)絡(luò)，但是真的如我們所愿嘛？濮陽真的一躍成為高鐵樞紐嘛？幸福來的太突然，我們應(yīng)該冷靜下來，細(xì)細(xì)分析濮陽的機(jī)遇和競爭對手呢！
4、去年山東省政府召開會議，專門對于山東高鐵規(guī)劃為三縱三橫，其中京九高鐵就是最重要的縱向通道之一，同時也和國家發(fā)改委和鐵總達(dá)成共識十三五期間啟動京九高鐵，目前這些都已經(jīng)應(yīng)驗了。同時山東會議爆出京九高鐵縱向不經(jīng)過河南地界。
說明山東省的態(tài)度是明確的，就是京九高鐵作為國家發(fā)改委批復(fù)的環(huán)渤海山東鐵路規(guī)劃是必要組成部分，是具有很大依據(jù)的。所以在京九高鐵走向問題上，山東是據(jù)理力爭的。山東段走向，甚至滿足西部地區(qū)縣縣通高鐵。
5、局界之爭帶來引入濮陽站之弊
由于處于兩省交界，不出意外，山東省內(nèi)建設(shè)的鐵路屬于濟(jì)局，河南屬于鄭局，而目前計劃今年開建的鄭濟(jì)高鐵如果和京九共線的話，那么濮陽地區(qū)的車站歸屬哪個局管轄？
鄭局不會放手，濟(jì)局也不會因為這個把調(diào)度分開，濟(jì)（聊城）—鄭（濮陽）—濟(jì)（菏澤）—鄭（商丘），我想鐵總也不會同意這樣把鐵路調(diào)度搞的那么復(fù)雜。
所以如果京九高鐵并線鄭濟(jì)高鐵，我想濟(jì)局的壓力是不少的，同時并站濮陽北站，不具有可行性（當(dāng)然把濮陽地區(qū)高鐵站都?xì)w濟(jì)局的話應(yīng)該沒問題，但是鄭局會同意嗎？河南同意嗎？）。
6、項目可行性分析
鐵路從開展前期工作到開工，快則一年慢則幾年，而目前霸商鐵路還只是處于勘察設(shè)計招標(biāo)階段，至于最基本的預(yù)可研還沒開展，現(xiàn)在我們就說路線走哪里了，不走哪里了？是否為時尚早啊！另外即使確定誰中標(biāo)，不到國家發(fā)改委批復(fù)可研報告，站點(diǎn)還會有變化的，所以大家還是各做各的工作，爭取過境設(shè)站吧！
7、鐵總的態(tài)度問題
目前無論是濮陽還是省里只是單方面和鐵總進(jìn)行的會談和爭取工作，鐵總當(dāng)然也是樂于溝通的，不排除鐵總因為資金問題（負(fù)債多）同意共線鄭濟(jì)高鐵，不過山東始終沒有發(fā)力，不排除在線路比選和出資比例上，砸下重金，力爭山東方案（合安九就是安徽出資80％），何況山東有經(jīng)濟(jì)有先例（魯南客專和濟(jì)青高鐵山東出資80％），這樣會對鐵總態(tài)度產(chǎn)生重大影響。何況山東省出面和更高層次的領(lǐng)導(dǎo)會商，，這樣很有可能成為現(xiàn)實。
當(dāng)然如果河南同樣這樣堅硬的態(tài)度，結(jié)果則是另一番景象了。（目前河南省內(nèi)鄭合鄭萬鄭太鄭濟(jì)，機(jī)登洛在建出資壓力大）。
8、濮陽對策
積極做好鄭濟(jì)高鐵開工推進(jìn)，切不可停滯不前，這樣才有可能為京九高鐵共線做好論證工作。
目前鄭濟(jì)高鐵已經(jīng)進(jìn)入可研編制階段，站點(diǎn)和線路基本確定，突如其來的京九高鐵并線問題，既驚又喜。那么如何實現(xiàn)濮陽利益最大化呢？
根據(jù)現(xiàn)有濮陽行政區(qū)圖，發(fā)現(xiàn)濮陽市縣集中東部和北部地區(qū)，所以高鐵站選擇上要集中這些地區(qū)方向。
①設(shè)濮陽東（鄭濟(jì)和京九高鐵樞紐站）
鄭濟(jì)高鐵要照顧南樂設(shè)站，目前濮陽北比較靠西，所以有人提出把濮陽高鐵站挪到濮陽東部地區(qū)，范縣和濮陽之間。這樣的好處是做大濮陽高鐵樞紐，濮陽東就會成為名副其實的高鐵樞紐了？
可是前提就是京九高鐵必過濮陽，這個估計鐵總省政府都不敢打包票吧！何況這與濮陽市發(fā)展趨勢不合拍（濮北新區(qū)），同時還有可能因為濮陽東設(shè)站的問題，把同經(jīng)度的南樂縣將失去高鐵設(shè)站的機(jī)會，濮陽高鐵站（陷入鄭濟(jì)局之爭），三種利害沖突一目了然，答案不言自明。
②范縣設(shè)站，臺前設(shè)站
自身經(jīng)濟(jì)輻射和客流問題，同時偏離城區(qū)過遠(yuǎn)，所以不太合適，范縣方案無論和東線（山東方案）相比還是和西線（濮陽東）都不具有優(yōu)勢。
當(dāng)然不排除山東強(qiáng)勢路線東移，河南強(qiáng)力爭取，或許臺前收獲一站。
③最佳方案：鄭濟(jì)高鐵設(shè)濮陽北，京九高鐵設(shè)濮陽東，同時兩站建設(shè)聯(lián)絡(luò)線。
鄭濟(jì)高鐵設(shè)站濮陽北，南樂站，不能因為京九高鐵的路線不確定性，導(dǎo)致南樂和清豐出行不便。所以鄭濟(jì)高鐵基本確定濮陽北站和南樂站。
京九高鐵設(shè)站濮陽東，最好把高鐵建在濮陽和范縣，濮陽縣三市縣中間（參考鄭萬高鐵平頂山西站）達(dá)到最大化輻射濮陽腹地，推動濮陽發(fā)展。
同時濮陽北高鐵修建濮陽東高鐵聯(lián)絡(luò)線（鄭合高鐵許昌北和許昌東模式）。
這樣的話三種好處：
鄭濟(jì)高鐵輻射濮陽北部新區(qū)，清豐，南樂縣。
京九高鐵濮陽東站服務(wù)范縣，濮陽市，濮陽縣。
同時聯(lián)絡(luò)線也能成就濮陽北樞紐地位，同時化解鄭濟(jì)局局界之爭，濮陽東（濟(jì)局）濮陽北（鄭局）。
④如果京九高鐵爭取不到并線，起碼支持臺前一站，同時說服鐵總濮陽北和菏澤高鐵做好預(yù)留，為將來濮菏城際做好鋪墊。
綜述：
濮陽市是做好鄭濟(jì)高鐵的前提下爭取京九高鐵的，切不可盲目樂觀，做好規(guī)劃，找出對策，實現(xiàn)自身利益最大化，最后祝愿濮陽朋友夢圓，實現(xiàn)自身的騰飛。
作者：YY陽光7
文章僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表濮陽全攻略立常
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