青島地鐵1號線海底隧道段今天上午全面動工。作為國內(nèi)首條跨海地鐵，1號線過海段起自黃島區(qū)瓦屋莊站，沿既有的膠州灣隧道東側(cè)向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)團島貴州路站。線路全長約8.1公里，其中海域段長度約3.49千米，是目前國內(nèi)最長的地鐵區(qū)間隧道，建成后將大幅縮短黃島區(qū)到青島主城區(qū)的時間。
今天上午，大眾網(wǎng)記者進入位于黃島區(qū)窟窿山北側(cè)的地鐵1號線膠州灣海底隧道二號斜井，沿著615米長的下坡道直達地下70米深的施工現(xiàn)場，越往里走，平整的地面出現(xiàn)了許多碎石，空氣越來越潮濕，偶爾還有水滴滴在安全帽上。另外，空氣中混雜著粉塵、柴油和火藥味，在這里工作的施工人員都戴著口罩，鏟車正在待命。
中鐵三局項目部總工程師薛艷杰介紹，他們負責從黃島區(qū)一側(cè)開挖過海隧道。目前主要采取鉆爆法掘進，1個月后，三臂鑿巖臺車等大型設備將進入隧道施工，其效率是普通工人的18倍。
“一標段正線施工已經(jīng)開始了，每天能掘進6米左右，截至3月16日晚已掘進271米。”薛艷杰說，這里的地質(zhì)以花崗巖為主，并且全線還有斷層帶，他們將研判斷探測到的地質(zhì)情況，以決定進一步施工。
在施工現(xiàn)場，電焊的火花像火瀑布一樣從隧道頂部飛泄而下；在隧道的另一面，工人正在預埋炸藥，準備爆破施工。大眾網(wǎng)記者只呆了10多分鐘，就在忽明忽暗的燈光下深一腳淺一腳地走出隧道。出來后，大家相互取笑，因為每個人的鼻孔都變成灰黑色。正在這時，轟隆隆的爆破聲從隧道傳來，而等候在門口的貨車依次進入隧道清運石塊。
地鐵1號線有限公司副總經(jīng)理趙光泉說，青島地鐵1號線是青島市城市軌道交通線網(wǎng)“一環(huán)四線”的重要組成部分，也是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。線路全長59.97千米，其中過海段長約3.49千米。
“1號線區(qū)間隧道機械化掘進比例高達70%，這是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路。”趙光泉說，整條線中包含TBM掘進機施工區(qū)間17.0千米，盾構機施工區(qū)間18.8千米，機械化程度高也決定了施工進程的加快，目前1號線主體工程即將全面展開，計劃于2020年底前后完成建設任務。
青島地鐵1號線全線共設地下車站40座，線路南起黃島區(qū)峨眉山路站，北至城陽區(qū)東郭莊站，串聯(lián)黃島、團島、臺東等眾多核心區(qū)，途徑黃島汽車站、青島火車站、火車北站、流亭國際機場、汽車北站等重要交通樞紐，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊，可與軌道線網(wǎng)中的11條線路進行換乘，從而實現(xiàn)線網(wǎng)間互聯(lián)互通和資源共享。
根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整》的最新規(guī)劃，地鐵7號線建成后，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營。屆時，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)世園會。
