首頁 > 路橋資訊 > 正文

住建部原副部長:城市外交通模式引入城市是個錯誤

2016-03-19　

        南都訊發(fā)自北京國務院參事、住建部原副部長仇保興18日在出席“智慧出行———未來城市峰會”演講時稱，把城市外的交通模式引入到城市中，這是中國過去30年犯下的一個錯誤，而世界各國在不同發(fā)展階段也重復著同樣的錯誤。城市內(nèi)部的交通應該講求“緊湊、多樣、低碳、舒適”。

        城市交通應該緊湊

        仇保興在演講中指出，國家新型城鎮(zhèn)化有一個硬約束指標，就是每一平方公里的城市建筑區(qū)須容納1萬人口，這也就是說，每一個人在城市里分得的各類居注工作、生活、娛樂、綠地等面積不能超過100平方米。

        仇保興說，“城市交通”相比于“城市之間的交通”，最大的區(qū)別就在于，城市交通是在緊湊的城市“螺螄殼里面做道潮，是在稀缺的城市空間中合理而精密地分配資源。

        “如果聚焦在空間上”，仇保興說，私家車、自行車和步行三種方式相比較，在靜止狀態(tài)下占用的空間分別是10平方米、1.4平方米、0.3平方米。他還援引麻省理工學院的一項實驗稱，行駛中私家車占用的城市空間約等于自行車的20倍。

        私家車的密度直接影響城市交通的質(zhì)量。仇保興以上海和北京為例，由于不同的車輛管理方式，兩地雖然人口相近，但上海每百人擁有不到6輛車，而北京每百人私家車保有量約20輛。

        相比之下，公交就是用緊湊型的交通工具適應緊湊型的空間，而地鐵等軌道交通不僅做到緊湊，也把緊湊空間挪到地下，因而是更適合城市內(nèi)部的交通方式。

        在峰會現(xiàn)場聽演講的深圳軌道交通建設指揮部副總指揮、深圳軌道交通協(xié)會會長趙鵬林也贊同稱，深圳過去幾年小汽車總量突然爆發(fā)，即使地鐵通車里程增加，仍沒有遏制住小汽車的增長?！吧a(chǎn)道路的速度趕不上小汽車的生產(chǎn)速度”，他感嘆，早一點向上海學習就好了。

        未來BRT可能取代私家車

        仇保興在演講中還舉例，美國洛杉磯很早就把城市外交通手段引入城市內(nèi)，城市空間資源的30%分配給了交通，讓汽車在城市跑起來，但洛杉磯的交通卻依然嚴重擁堵。

        在仇保興看來，為解決城市交通問題不斷拓寬道路，其實無濟于事；讓城市規(guī)劃來適應汽車保有量的不斷增長也是難以適應的。這些解決辦法歸根結底，還是沒有分清城市之間的交通和城市內(nèi)部的交通是有區(qū)別的。

        因此，他對目前國內(nèi)一些城市大建高架橋和立交橋，甚至把立交橋做成標志性建筑的做法提出質(zhì)疑，并指出“高速公路”的交通模式并不適合城市內(nèi)部交通，反而是割裂了城市的整體規(guī)劃。

        仇保興還表示，目前中國城市交通設施設計上的一個缺陷是便捷性。地鐵之間的換乘、地鐵與公交的換乘，地鐵、公交與高鐵間的換乘，都還需要通過較長的步行才可以到達，無法體現(xiàn)公共交通的舒適性，對于未來老齡化大潮之下大量老年人的出現(xiàn)，也是一個問題。

        他認為，未來快速公交系統(tǒng)(BRT)可能是最終取代私家車，并做到同私家車一樣舒適的公交模式。“這種交通網(wǎng)絡可以在空中，也可以在地下，一般500輛車就可以代替2萬輛私家車?！背鸨Ｅd說。

        在陸家嘴我們曾經(jīng)犯過錯誤，當時陸家嘴三個1/3，建筑占地1/3，綠地1/3，交通占1/3。但是結果出現(xiàn)陸家嘴從這個大樓到另外一個大樓看著很近，但是要繞一個大圈，沒有步行道，沒有自行車道，什么都沒有，兜好幾個圈，再到另一個大樓。那是很荒唐的事情，這不是智慧出行，完全是愚蠢出行。

        本文來源：南方都市報作者：吳斌責任編輯：劉貝貝_NN2485

        

上一篇：司機點煙新車失控沖出高速車上4人僅1人出鼻血
下一篇：南昆鐵路南百二線鋪架工程開工