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100萬公里他開地鐵沒出過事
2016-03-19 
        

        

        

        工作中的廖明攝影/本報記者黃亮

        

        17日中午,地鐵13號線一列列車在西直門站穩(wěn)穩(wěn)???,這標志著13號線列車司機廖明創(chuàng)下了全國100萬公里的安全行駛紀錄。北京青年報記者了解到,地鐵安全行駛紀錄有著極其嚴苛的標準,如果出現(xiàn)列車晚點超過5分鐘或者出現(xiàn)車門夾人的事故均需要將紀錄清零。

        31年老司機

        創(chuàng)下100萬公里安全行駛紀錄

        17日上午,隨著地鐵13號線H434號列車穩(wěn)穩(wěn)??吭谖髦遍T站,13號線司機廖明創(chuàng)下了國內(nèi)100萬公里的安全行駛紀錄?,F(xiàn)場不少乘客和地鐵粉絲共同見證了這一時刻。

        100萬公里安全行駛紀錄意味著什么?北京地鐵回龍觀乘務中心副主任王利民介紹,廖明自1985年走上地鐵司機崗位至今已31年,目前平均每月需要開3000多公里,這30年來從沒發(fā)生過任何事故。所謂事故不僅包含列車脫軌等大的事故,還包含超過5分鐘的人為原因造成的晚點等小事故。

        檔案顯示,從1988年5月24日廖明第一次開始獨立駕駛列車,截至目前已經(jīng)安全行車超過25000小時,1500000余分鐘的安全駕駛,創(chuàng)下了全國手動駕駛安全行車100萬公里無事故的紀錄。通過安全行駛里程的累積,廖明將“首都勞動獎章”、“全國五一勞動獎章”和“全國勞動模范”等都收入囊中。

        安全行駛紀錄

        有嚴苛的累積標準

        關(guān)于“安全”,北京地鐵有著非常苛刻的標準,列車晚點5分鐘以上算事故;某個車門未關(guān)嚴列車啟動,算事故;夾人,算事故……必須做到萬無一失,安全行車里程才能累積。

        此前,曾經(jīng)有位比廖明還年長的老司機,已經(jīng)安全行車40萬公里,發(fā)生了一點小故障后,紀錄又重新開始。

        王利民介紹,2008年開始,北京地鐵路網(wǎng)開始大規(guī)模建設,地鐵的各項安全標準也越來越嚴苛,對司機的要求也高。不僅僅是技術(shù)上要過硬,如果服務上遭到乘客投訴且被證實也會影響安全紀錄,甚至可能會歸零。

        靠“神一般”的經(jīng)驗

        避免脫軌事故

        目前,廖明已經(jīng)帶了30多個徒弟。其中,同在13號線當司機的徒弟郭躍也已經(jīng)有了10年的工作經(jīng)驗,開始帶徒弟了。

        郭躍告訴北青報記者,安全行駛紀錄不僅僅是個數(shù)字,其實密切關(guān)系到乘客的安全。大概7年前,他還是“學習司機”時曾在駕駛室觀摩廖明駕駛列車?!拔矣浀卯斕煜轮笥辏?3號線是地面線,很受影響,能見度很低。突然我覺得師傅減速,并逐漸停了下來,但我們在駕駛室看不出什么異常。下車發(fā)現(xiàn),因為大風刮過來一個毯子,如果沒有及時處理的話,蓋在鋼軌上的毯子和車輪接觸會影響列車進站,極有可能造成脫軌事故,后果不可想象?!?br />
        對話“31年時間開過十幾種地鐵列車”

        北青報:您一共開了31年地鐵,現(xiàn)在的地鐵列車和之前相比,都有哪些變化?

        廖明:從最早的機械車到現(xiàn)在的電子技術(shù)控速的車輛,31年時間我開過十幾種地鐵列車,現(xiàn)在的列車和早年的比起來就和奔馳和驢子車的關(guān)系差不多。車廂的設備和安全設施也越來越好。比如乘客經(jīng)常感覺到的緊急停車或者急剎車,并不是“司機睡著了”,而是列車司機感覺到異物啟動了安全裝置。

        北青報:在保障乘客安全方面,都有哪些變化?

        廖明:上世紀八九十年代,觀察乘客上下車安全完全靠人工肉眼識別,精神上高度緊張。2000年開始,列車逐步有了各種的安全監(jiān)控設施,可以靠人工和電子監(jiān)控設備共同觀察乘客的乘車情況。近兩年除了更清楚畫質(zhì)的監(jiān)控視頻,還在列車進站處新安裝了LED燈,方便瞭望。屏蔽門安裝后,乘客乘車也更加安全,對應著司機需要更嚴謹?shù)乜刂菩熊嚲嚯x,保障車門和屏蔽門對位,乘客乘坐沒有安全隱患。本組文/本報記者劉珜

        作者:劉珜

        (來源:北京青年報)本文來源:北青網(wǎng)-北京青年報

        
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