薄若蟬翼的晨曦揭開了夜的黑紗，一條通體紅艷的 “長龍”破空而出，?？吭诮沽€柳江站施工現(xiàn)場。不一會兒， “長龍”頂部寬敞的平臺上出現(xiàn)了七八十名身穿 “黃馬甲”的接觸網(wǎng)工，一字排開，有條不紊地為接觸網(wǎng) “把脈開方”。
當下，繁忙的春運剛剛結(jié)束，又到了一年一度的鐵路設(shè)備春檢春鑒時期。接觸網(wǎng)工從紅色檢修車的頂部矯捷地爬上接觸網(wǎng)，快速地為接觸網(wǎng)除病祛疾。遠遠看去，那一排整齊的 “蜘蛛俠”宛如飛在半空的天神……
這臺紅色檢修車是南寧鐵路局自主研發(fā)的全國首列多功能接觸網(wǎng)檢修列車，功能強大，堪稱鐵路接觸網(wǎng)檢修的超級 “神器”。它高4.5米、寬2.2米、長203米，平臺面積達446平方米，是一個宛如巨型 “跑道”的超大移動平臺。
紅色檢修車外觀呈 “胭脂紅”，色澤艷麗，每每疾馳在壯鄉(xiāng)鐵道線上，與周圍的奇峰秀水相得益彰，構(gòu)成一幅絕美的畫卷。
紅色檢修車基本算是晝伏夜出的 “夜貓子”，主要擔負著高鐵接觸網(wǎng)檢修任務(wù)。每當凌晨高鐵列車休整之時，它便悄然啟程，奔赴高鐵線施工現(xiàn)場，對懸于高鐵線路上空、為動車組列車提供動力源的接觸網(wǎng)進行檢修。
這臺紅色檢修車的問世，還得從突飛猛進的廣西鐵路建設(shè)說起。近年來，在國家對中西部鐵路建設(shè)的大力支持下，廣西鐵路建設(shè)迎來了蓬勃發(fā)展的春天。特別是2013年12月以來，廣西先后開通衡柳、沿南、柳南、南廣、貴廣、南昆客專南寧至百色段等7條高鐵，動車通車里程從0起步迅速躍升至1704公里，位居全國省區(qū)市前列。
兩年間，廣西鐵路營業(yè)里程從3000多公里躍升為超過5000公里，實現(xiàn)由 “路網(wǎng)末梢”到面向東盟的區(qū)域鐵路樞紐轉(zhuǎn)變，成為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展有力的助推器。高鐵快速發(fā)展，原來鐵路傳統(tǒng)接觸網(wǎng)檢修模式開始 “水土不服”，高鐵接觸網(wǎng)維護管理成為鐵路人必須面對的新課題。
迎難而上、自力更生是鐵路人不變的傳統(tǒng)。2014年年底，南寧局柳州供電段組織技術(shù)力量開展技術(shù)攻關(guān)，將普通客車車輛改造成多功能接觸網(wǎng)檢修列車，以便順利推廣高效高質(zhì)的 “集中修”。
有心人，天不負。2015年8月，首列多功能接觸網(wǎng)檢修列車投入使用。與以往傳統(tǒng)的檢修車相比，新型接觸網(wǎng)檢修列車的作業(yè)平臺面積擴大了47倍，能滿足8組人員同時檢修作業(yè)，工作效率成幾何倍數(shù)增長。在同樣的時間和條件下，多功能接觸網(wǎng)檢修列車每小時可完成1.2公里的檢修作業(yè)。
如果你認為這臺紅色檢修車只有以上這點兒優(yōu)勢，那就大錯特錯了。
它完全頂?shù)蒙弦粋€ “應(yīng)急指揮部”，因為車上設(shè)有會議室和監(jiān)控設(shè)備，可通過連接平臺上方的視頻設(shè)備進行搶修指揮和全程監(jiān)控。而這只是冰山一角，它的功能絕對超乎常人想象。車上配備了賓館式的軟臥車廂和2臺100千瓦發(fā)電機組，既有現(xiàn)代化的廚房、餐廳，又有浴室、臥室，能為辛苦勞作的接觸網(wǎng)工提供吃穿住行 “一條龍”服務(wù)。
在 “集中修”新模式下，這臺新型檢修車的多功能配置，為常年流動在外的接觸網(wǎng)工創(chuàng)造了良好環(huán)境，為提高檢修效率和保障設(shè)備安全提供了可靠保障。這行走在壯鄉(xiāng)鐵道線上的紅色身影，可謂是接觸網(wǎng)名副其實的 “守護神”。
