西藏籌建第四條鐵路 拉薩到墨竹工卡鐵路有望年底開工
2016-03-21
為進(jìn)一步完善拉薩市鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，帶動(dòng)鐵路沿線經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展。3月16日，記者從自治區(qū)發(fā)改委獲悉，拉薩到墨竹工卡鐵路已通過預(yù)可行性研究，該鐵路規(guī)劃全長(zhǎng)70多公里，有望在今年年底籌建開工。
現(xiàn)狀：沿線道路單一
通過預(yù)可行性研究報(bào)告，記者了解到拉薩到墨竹工卡區(qū)域既有公路系統(tǒng)主要以G318和S202為主，特別是318國(guó)道因其沿線自然風(fēng)光宜人，每年吸引大量游客自駕入藏旅游，造成了G318在部分時(shí)段運(yùn)輸能力較為緊張，加之如若有大量重載貨運(yùn)汽車經(jīng)由此路，將會(huì)對(duì)道路質(zhì)量和運(yùn)輸安全產(chǎn)生較大壓力。
“因此，既有公路網(wǎng)明顯無法滿足未來交通量的需求，交通運(yùn)輸能力的不足將成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要瓶頸。”該負(fù)責(zé)人說。
據(jù)負(fù)責(zé)此次拉薩到墨竹工卡鐵路建設(shè)西藏開發(fā)投資集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于拉薩市處于高海拔地區(qū)，特別是冬季的冰雪對(duì)公路運(yùn)輸影響很大，甚至?xí)斐蛇\(yùn)輸中斷，而鐵路運(yùn)輸比其他運(yùn)輸方式對(duì)氣候的適應(yīng)能力強(qiáng)，可靠性較高;此外，沿線地區(qū)自然生態(tài)環(huán)境較為脆弱，鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎南鄬?duì)較低，對(duì)環(huán)境更加友好，擁有比公路運(yùn)輸更好的運(yùn)輸和環(huán)保效能。因此，鐵路運(yùn)輸是一種更為環(huán)保高效且適合于該地區(qū)的交通運(yùn)輸方式。
線路：全長(zhǎng)70多公里
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，拉薩至墨竹工卡鐵路西起拉薩南站，東經(jīng)達(dá)孜至墨竹工卡，線路總體沿拉薩河南岸布線。沿途經(jīng)拉薩市堆龍德慶區(qū)、城關(guān)區(qū)、達(dá)孜縣和墨竹工卡縣。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵II級(jí)，線路全長(zhǎng)77.1千米。橋梁長(zhǎng)8.617千米，隧道長(zhǎng)33.99千米，橋隧比55.25%，全線新設(shè)車站4座，其中初期設(shè)車站2座。
據(jù)了解，該鐵路沿線區(qū)域生態(tài)建設(shè)與環(huán)境保護(hù)壓力巨大，而從節(jié)約能源、減少污染、提高效率、滿足需求等全方位考慮，本項(xiàng)目的建設(shè)是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益和諧統(tǒng)一發(fā)展、建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型現(xiàn)代化交通、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的需要。
意義：有效帶動(dòng)沿線發(fā)展
據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，本項(xiàng)目所在地區(qū)是西藏自治區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)區(qū)域，資源富集，開發(fā)潛力巨大，但由于目前既有基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，對(duì)區(qū)域礦產(chǎn)資源開發(fā)造成了較大的限制作用，已成為沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。本項(xiàng)目的建設(shè)，將可形成一條區(qū)域?qū)ν獾拇竽芰\(yùn)輸通道，為沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障，對(duì)地區(qū)資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化意義重大。
本項(xiàng)目建成通車后，將極大地提高地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性和穩(wěn)定性，改善沿線資源開發(fā)條件和投資建設(shè)環(huán)境，有力促進(jìn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)向經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化。“該項(xiàng)目是強(qiáng)化地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施，增加區(qū)域路網(wǎng)覆蓋面，改善沿線投資環(huán)境，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快地區(qū)脫貧致富的需要。”該負(fù)責(zé)人說。
此外，本項(xiàng)目建成后，可形成沿線地區(qū)通往祖國(guó)內(nèi)陸新的運(yùn)輸通道，有效補(bǔ)強(qiáng)地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)和覆蓋水平，強(qiáng)化沿線綜合交通運(yùn)輸體系的運(yùn)輸能力和可靠性，有力推動(dòng)區(qū)際間人員物資交流。
作為川藏鐵路的一部分已經(jīng)動(dòng)工，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，國(guó)家一級(jí)電氣化鐵路，準(zhǔn)高速鐵路。要知道中國(guó)第一條時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速鐵路是1994年改造完成的改革開放的最前沿廣州至深圳鐵路，并成功改制為上市公司?，F(xiàn)在川藏鐵路能夠按照時(shí)速160公里的準(zhǔn)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，真是讓人對(duì)中國(guó)鐵路的今天感慨無限。西藏第一條鐵路青藏鐵路2006年通車;青藏第二條鐵路拉薩至日喀則鐵路，2014年8月份剛剛通車。拉薩至林芝鐵路是西藏第三條鐵路，2014年12月動(dòng)工，2015年6月進(jìn)入全面動(dòng)工階段。拉薩至墨竹工卡可以算是西藏第四條鐵路。
