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馬鞍山隧道設(shè)計(jì)確定新建四個(gè)單洞連接六條匝道
2016-03-22 
        

        馬鞍山隧道一旦建成,將成為接二連三的重要通道鄭蒙/制圖

        

        馬鞍山隧道南側(cè)效果圖(圖中軟件大道為改造后的道路)

        福州二環(huán)路,每天都承擔(dān)著巨大的車流量。而在二環(huán)沿線,楊橋路口至福飛路口路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵,儼然成了城區(qū)“最長堵點(diǎn)”,特別是早晚高峰。究其原因,兩個(gè)路口之間很長一段路,缺少連接二環(huán)和三環(huán)的快速進(jìn)出城通道。而馬鞍山隧道成了緩解這一情況的重要節(jié)點(diǎn)。

        去年10月,銅盤路拓寬變身“雙向六車道”,但因馬鞍山隧道沒打通,還是無法連通三環(huán)。記者昨獲悉,馬鞍山隧道工程正全力推進(jìn)兩側(cè)洞口的征遷工作,將在騰出施工面后進(jìn)場(chǎng)動(dòng)建。對(duì)此,許多市民盼望相關(guān)部門能盡早動(dòng)建馬鞍山隧道,確保早日通車,分流西北二環(huán)的交通壓力,為榕城解堵。

        現(xiàn)狀二環(huán)楊橋路口至福飛路口成城區(qū)“最長堵點(diǎn)”

        昨日早上6點(diǎn)5分左右,二環(huán)路銅盤高架橋往象山隧道方向,車輛排起長龍,從象山隧道一直延伸至省體附近。高架橋下,機(jī)動(dòng)車和電動(dòng)車混行,十分擁擠。記者沿西北二環(huán)路觀察,發(fā)現(xiàn)高架橋上、銅盤路口、梅峰支路口、福飛路口、象山隧道等處,車流量都非常大,出現(xiàn)了長距離的滯留。

        “從楊橋路口至福飛路口的這段二環(huán)路,已經(jīng)成了福州城區(qū)‘最長堵點(diǎn)’?!笔忻耜愊壬f,他家住金山三環(huán)邊,每天上下班都要經(jīng)過這段二環(huán)路,常被堵在車流中。

        據(jù)福州交警和城建部門介紹,造成這一現(xiàn)象的一大原因,就是楊橋路到福飛路之間,很長一段路程,缺少連接二環(huán)和三環(huán)的快速進(jìn)出城通道。大量車流匯聚到西北二環(huán),而象山隧道又是一個(gè)“瓶頸”,導(dǎo)致這段二環(huán)路的交通壓力特別大。

        要改變這樣的現(xiàn)狀,打通銅盤路和馬鞍山隧道這條“接二(環(huán))連三(環(huán))”通道非常重要,眼下銅盤路拓寬已完成,但馬鞍山隧道卻仍未動(dòng)建?!白鳛橹苓吘用瘢覀兌枷MR鞍山隧道能盡快建成,這樣出城就可以避開二環(huán),直接上三環(huán)。”家住銅盤路附近的李先生說。

        方案馬鞍山隧道設(shè)計(jì)確定建四個(gè)單洞連接六匝道

        馬鞍山隧道屬于西嶺互通銅盤路接線工程的一部分,整個(gè)工程起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口,由南向北延伸,分為高架系統(tǒng)和地面系統(tǒng),穿越馬鞍山,工期預(yù)計(jì)為兩年。

        據(jù)介紹,目前,該工程設(shè)計(jì)方案已敲定,馬鞍山隧道將新建4個(gè)單洞,把繞城高速西嶺互通、機(jī)場(chǎng)高速、三環(huán)輔路、軟件大道、軟件園、銅盤路連接起來。與洞體道路連接的包括六條匝道、銅盤路接線(輔路系統(tǒng))及改造后的軟件大道。

        4個(gè)單洞長度都為700多米,4個(gè)洞并排,包括2個(gè)主洞(高架系統(tǒng))、2個(gè)輔洞(地面系統(tǒng)),其中主洞通過匝道跨過軟件大道后,穿過馬鞍山,連接至西嶺互通預(yù)留的多條匝道,從而實(shí)現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。輔洞主要連接軟件大道和三環(huán)輔路,然后通過三環(huán)輔路與西嶺互通增設(shè)的匝道,實(shí)現(xiàn)與機(jī)場(chǎng)高速的連接。

        進(jìn)展正推進(jìn)洞口征遷,動(dòng)工時(shí)間還未確定

        馬鞍山隧道工程進(jìn)展如何?記者昨獲悉,該隧道南、北兩側(cè)的洞口都涉及到征遷,分別由晉安區(qū)和鼓樓區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)。征遷工作已于去年年底啟動(dòng),目前已進(jìn)入?yún)f(xié)商階段。

        “該接線工程的最大難點(diǎn)就是馬鞍山隧道,因?yàn)橛?個(gè)單洞,并且挨得很近,所以爆破施工必須一點(diǎn)一點(diǎn)推進(jìn),避免影響周邊洞體?!备V菔谐墙ú块T相關(guān)負(fù)責(zé)人說,隧道工程工期在兩年左右,而連接的匝道預(yù)計(jì)只需要一年時(shí)間。

        該負(fù)責(zé)人說,晉安區(qū)和鼓樓區(qū)已在全力推進(jìn)征遷工作,在洞口位置騰出施工面后,他們將立即組織施工方進(jìn)場(chǎng)動(dòng)建。但現(xiàn)在,具體的動(dòng)工時(shí)間還無法確定。

        建議馬鞍山隧道建設(shè)應(yīng)提速

        對(duì)于馬鞍山隧道的建設(shè),許多市民都已迫不及待?!榜R鞍山隧道一直備受市民關(guān)注,去年底,城建部門曾提出要在春節(jié)后啟動(dòng)建設(shè)??裳劭创汗?jié)已過去一個(gè)半月,卻還不見動(dòng)工?!笔忻窭钕壬f,馬鞍山隧道對(duì)于周邊居民出行,以及緩解西北二環(huán)路交通壓力意義重大,附近不少居民都希望盡快動(dòng)工。

        市民林女士說,福州今年提出要向交通擁堵“宣戰(zhàn)”,這是大快民心的好事。而在福州十多條“接二連三”道路中,銅盤路和馬鞍山隧道的作用特別突出,應(yīng)該作為重點(diǎn)全力推進(jìn)、提速。

        網(wǎng)友“一登”認(rèn)為:“馬鞍山隧道的工程量不小,施工過程中難免遇到一些難度,耽誤工期。所以在推動(dòng)征遷等前期工作時(shí),必須爭分奪秒,才能保證隧道早日通車,分擔(dān)二環(huán)沿線的交通壓力?!保ê{都市報(bào))

        
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