占豪:振奮!“一帶”又下一城,中德簽訂開放新鐵路貨運(yùn)道路協(xié)議!
2016-03-23
據(jù)報(bào)道，中國(guó)與德國(guó)就開放兩國(guó)間新鐵路貨運(yùn)道路簽訂協(xié)議。這一協(xié)議是在兩方的烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)代表與德國(guó)DuisportGroup集團(tuán)代表間簽署的，這一貨運(yùn)鐵路線將在2016年開始運(yùn)行。雙方同時(shí)商定將建立合資公司，以保障這條線路正常運(yùn)行。為建造此項(xiàng)目撥款3000萬美金。第一條線路將每周運(yùn)行一次，此后將增加至三次。
這則消息看似不起眼，但卻是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略”與西歐加快融合的又一個(gè)重大事件。事實(shí)上，中國(guó)和歐洲第一大鐵路貨運(yùn)公司——德鐵信可（DBSchenker）在2011年11月就達(dá)成協(xié)議，中德由此開通了第一條鐵路集裝箱運(yùn)輸專列，并在當(dāng)月開始正式運(yùn)營(yíng)。這趟專列能承載40個(gè)集裝箱，每天一班由德國(guó)萊比錫開往中國(guó)沈陽。列車運(yùn)行里程達(dá)1100公里，運(yùn)行時(shí)間為23天，它的速度比海運(yùn)加陸運(yùn)能快兩倍以上。
接著的兩年多時(shí)間里，德鐵信可公司與中國(guó)企業(yè)又開通了另外兩條到中國(guó)的鐵路線，分別是杜伊斯堡到重慶、漢堡至鄭州的貨運(yùn)專線。如今，從烏魯木齊到德國(guó)的鐵路線也將開通運(yùn)營(yíng)，這意味著從中國(guó)到西歐的鐵路線在快速增加，也意味著中國(guó)和西歐在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)方面不斷取得新成就。事實(shí)上，除了上述開往德國(guó)的班列外，還有另外從蘇州到波蘭華沙線、義烏到西班牙馬德里線、長(zhǎng)沙到德國(guó)杜伊斯堡線、成都到波蘭羅茲線、合肥到波蘭線、武漢到捷克、波蘭線五條開往歐洲的列車。
隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略的推進(jìn)和發(fā)展，未來中國(guó)到西歐必將開通更多列車，包括隨著技術(shù)發(fā)展開通高鐵、重載列車等。而在相關(guān)發(fā)展過程中，未來誰能在這條路線戰(zhàn)略上趕緊搶占戰(zhàn)略要地，趕緊取得成果，誰就將在未來受更大的益。所以，隨著一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)，再過一二十年，也許我們就可以在中國(guó)任何中等城市坐著高鐵到歐洲旅游了。
關(guān)于“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略”占豪曾在拙作《大博弈中國(guó)之危與機(jī)》中詳細(xì)論述，中國(guó)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”戰(zhàn)略的推進(jìn)是在重載鐵路和高鐵發(fā)展的基礎(chǔ)上的，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，鐵路的運(yùn)輸在速度上的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)了出來，而這種技術(shù)變革帶來的將是人類地緣權(quán)力的革命。
占豪對(duì)此有一個(gè)預(yù)判，即21世紀(jì)的上半葉將是陸權(quán)風(fēng)一樣回歸的時(shí)代，人類社會(huì)將由過去幾百年的“海權(quán)時(shí)代”邁向陸權(quán)和海權(quán)平衡發(fā)展的時(shí)代，而中國(guó)作為陸權(quán)和海權(quán)并重，陸權(quán)向西延伸、海權(quán)向東和向南發(fā)展是必然的，而這種格局恰恰有利于中國(guó)的崛起。
因此，對(duì)中國(guó)來說，對(duì)高鐵、重載鐵路怎么贊都不為過，因?yàn)樗『迷谥袊?guó)崛起的時(shí)代扮演了改變世界地緣邏輯的工具，是中國(guó)崛起騰飛的翅膀。
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