3月21日，青白江大件路東繞線上跨橋即將通車，油路已經(jīng)鋪裝完畢
前有警摩開道，后有交警壓陣，載著大件貨物、動輒50米長的掛車，駛入成都市區(qū)，沿途人行天橋必須升起，掛車才能通過。這樣的場景，成都人肯定不陌生，每當大件車隊經(jīng)過，大家都來看稀奇。大件進城，也給城區(qū)交通帶來諸多不便。
為了解決大件貨物進城造成的擁堵，成都專門修建了一條經(jīng)青白江、龍泉、新津的大件路外繞線。
3月21日，記者實地探訪大件路外繞線發(fā)現(xiàn)，瀝青路面已經(jīng)鋪完，收尾工作正在緊張進行。成都市交委有關人士表示，本月底，大件路外繞線有望形成全線通車能力。屆時，大件貨物運輸將不再進城，社會車輛也多了一條通行線路。
囧事
大件運輸進城 遭天橋卡住50分鐘
“好長的一輛車，居然有20多排輪胎!”“遭了，天橋太矮，車子太高，過不去!”對于不少成都人來說，大件運輸車隊進城的場面并不陌生。
2010年10月，兩輛搭載著大件貨物的掛車，進城來到成都二環(huán)西一段。不過，即使有交警開路，掛車也走不動了，因為前方有一座人行天橋，貨物太高天橋太矮，過不去了。
原來，掛車拉的大家伙叫“堿洗塔”，有51米長，直徑近5米，重達290噸。人行天橋限高5米，而這個大家伙足足有6米多高。本來這條路線是大件運輸經(jīng)常走的線路，人行天橋是可以升降的，可不湊巧，當時人行天橋的升降裝置壞了，大掛車進退兩難。
直到50分鐘以后，檢修人員對升降裝置緊急搶修完畢，這座人行天橋才升到了7.5米高，兩輛被“卡”的大掛車，終于過了這個坎。
每次大件運輸車隊進城，成都交警都要實施交通管制，前面開路，后面壓陣。大掛車又走得很慢，時速不超過10公里。所以，每次大件運輸車隊進城，城區(qū)交通壓力也增加不少。
對策
緩解交通壓力 修建大件路外繞線
市民黃先生，是成都一家大件物流公司的負責人。據(jù)他介紹，大件車隊抵達成都北郊青白江后，要經(jīng)川陜路進城，經(jīng)茶店子，在營門口上二環(huán)，再在永豐立交上成雅高速。
為什么要走這條線?第一是大件貨物太高，一般是6米多高，而成都城區(qū)很多地方都限高5米。第二，搭載大件貨物的掛車太長，一般都超過50米，轉彎非常不便。川陜路-二環(huán)營門口-永豐立交這條線路，是大件貨物經(jīng)成都的必經(jīng)之路。
“大件運輸車隊，時速最高不超過10公里，沿途還需要交警實施交通管制，前后開道壓陣，一路上神經(jīng)都是繃著的!”黃先生說，大件運輸車隊要進城，確實給城區(qū)交通添了堵。
為了解決大件貨物運輸問題，成都提出修建一條大件路外繞線。它起于新都區(qū)境內(nèi)川陜復線與G108交叉口，經(jīng)青白江、天府新區(qū)、雙流、后與彭山交界處接S103(原大件路)。
據(jù)悉，大件外繞線按一級公路標準設計，全長120公里，投資約96億元。外繞線建成后，大件貨運將不再經(jīng)成都城區(qū)，直接繞城而過。
探訪
路面鋪設完畢 月底形成通車能力
3月21日，華西都市報記者驅車來到位于成都青白江的大件路東繞線，探訪外繞線的修建進度。作為一級公路，大件路東繞線寬23米，和高速路差不多，高于地面4米多，剛剛鋪設的瀝青路面讓人耳目一新，各種工程機械還停在現(xiàn)場。
剛剛落成的大件路東繞線跨線立交橋，位于青白江區(qū)祥福鎮(zhèn)，全長1298米，設計時速80公里，分別跨越成金青快速通道、北環(huán)達成鐵路、羊叉河，十分壯觀。
不過，東繞線上還沒有標示標線，護欄、紅綠燈、路燈等交安設施還未安裝，跨線橋上的隔音護欄，工人們正在加緊安裝。
成都市交委公路處相關負責人介紹，大件路外繞線工程項目由市交委統(tǒng)一牽頭，各個區(qū)(市)縣分段實施。其中，青白江段23公里，龍泉驛段27.4公里，天府新區(qū)段37.3公里，雙流段9.3公里，新津段22.7公里。目前，龍泉驛區(qū)、天府新區(qū)段已建成通車，其余路段正在進行瀝青路面鋪筑及附屬設施施工，預計本月底，大件路外繞線就能形成全線通車能力。
科/ 普/ 一/ 下
大件路是什么?
大件路，是四川為滿足核電設備和大型電站的大件貨物運輸需要，專門修建的一條高等級公路。
大件路始建于1984年，最初是為運輸三峽電站的轉輪，而國內(nèi)生產(chǎn)這些大型設備的工廠，如中國第二重型機械集團、東方電機廠、東方汽輪機廠，都集中在德陽。這些“大家伙”從德陽出發(fā)，經(jīng)成都，抵達樂山大件碼頭，再經(jīng)水路運抵三峽。
大件路的車道比普通公路寬，道路上沒有隔離欄、綠化帶，路面貨載標準720噸，沿途保證凈空要9米以上。
