現(xiàn)代有軌電車技術將統(tǒng)一標準
2016-03-24
近日，《現(xiàn)代有軌電車交通工程技術標準》（簡稱《標準》）在武漢進行評審，這是國內有軌電車行業(yè)第一個系統(tǒng)性技術標準。
目前全國已有八個城市已陸續(xù)建成有軌電車并運營，而武漢光谷有軌電車T1、T2示范線也預計于年底完工，但此前有軌電車行業(yè)一直缺乏統(tǒng)一的技術規(guī)范。該標準通過審查并將于10月份發(fā)布實施，將填補我國現(xiàn)代有軌電車行業(yè)技術統(tǒng)一標準的空白。
分層規(guī)劃 有序發(fā)展
中國土木工程學會城市軌道交通技術工作委員會、中國城市軌道交通協(xié)會有軌電車分會，以及來自全國20多家知名有軌電車設計、施工、車輛及運營單位的專家，參與評審該標準。
作為主要參編單位之一，武漢光谷交通建設有限公司（簡稱“光谷交通”）總工程師周小華說，國內部分城市有軌電車因為發(fā)車間隔時間長、行駛速度低，飽受詬玻
“此次評審的《標準》中，對有軌電車的規(guī)劃等各方面都提出了明確要求。”周小華介紹，其中明確有軌電車按功能層次宜分為骨干線和一般線。骨干線單向客運能力不宜小于0.5萬人次/小時，高峰時運送速度不宜小于20公里/小時，遠期高峰時發(fā)車間隔不宜大于3分鐘，宜采用獨立或半獨立路權；一般線單向客運能力不宜小于0.3萬人次/小時，高峰時運送速度不宜小于15公里/小時，遠期高峰時發(fā)車間隔不宜大于8分鐘。
《標準》指出，有軌電車可采用全封閉、半封閉和混行路權。《標準》還明確，有軌電車運輸能力應與相交路口的通行能力相匹配，其骨干線路遠期設計高峰行車對數(shù)不應小于20公里/小時，且宜采取必要的硬件保障措施和行車優(yōu)先策略?！稑藴省愤€對有關乘客舒適度的相關問題進行了明確，運輸能力按照6人/平方米車廂站席標準進行配置，超員標準為8人/平方米。此舉將保障有軌電車避免出現(xiàn)“人擠人”的情況。
實現(xiàn)與地鐵無縫換乘
光谷交通副總工程師何小林介紹，目前武漢光谷正在建設有軌電車T1、T2示范線，建設里程36公里，將實現(xiàn)6個交叉路口互通運營，運營總里程達102公里。預計建成后，有軌電車線路可以和地鐵實現(xiàn)無縫換乘。
光谷廣場綜合體和光谷火車站兩大綜合交通樞紐正在建設中。今后，通過綜合交通樞紐就可實現(xiàn)3條地鐵線與有軌電車T1、T2示范線無縫換乘。通過光谷火車站，還可實現(xiàn)武九客專、武漢“1+8”城市圈城際鐵路線、2條地鐵線的無縫換乘，也可以與有軌電車線、BRT快速公交以及常規(guī)公交實現(xiàn)有效換乘。
