日本叫板中國(guó)高鐵，誰(shuí)是真正的強(qiáng)者？
2016-03-25
中國(guó)和日本有著很隔不開(kāi)的歷史淵源，在歷史上有著不同的競(jìng)爭(zhēng)。日本的科技在世界是數(shù)一數(shù)二的，但是不是每個(gè)行業(yè)他都是第一的，目前中國(guó)高鐵的考驗(yàn)成績(jī)，世界有目共睹，可以說(shuō)目前沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家在高鐵和中國(guó)決一高下，也拿到了很多國(guó)家的高鐵訂單，但是日本來(lái)叫板了，也想在國(guó)際高鐵市場(chǎng)分一杯羹。
到目前中國(guó)高鐵迎來(lái)了發(fā)展大潮，中國(guó)高鐵技術(shù)漸漸被全世界認(rèn)可。日本心里很不是滋味。
日本也在謀劃，如果不出意外，四年之后，“日本號(hào)”列車(chē)將在泰國(guó)首都曼谷城內(nèi)穿行。其實(shí)日本高鐵不為競(jìng)爭(zhēng)為攪局。中國(guó)高鐵的成功，讓一向以新干線引以為傲的日本早就坐不住了。為了能打贏這嘲高鐵大戰(zhàn)”，日本也算是使出了渾身解數(shù)，甚至不惜血本。泰國(guó)高鐵項(xiàng)目就是一個(gè)例子。為了獲得這份訂單，日本不僅多次游說(shuō)泰國(guó)當(dāng)局，甚至同意向泰方提供低息“軟貸款”，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%，至于如何募集資本和確保盈利，那都是以后的事情。
而且中國(guó)在東南亞的鐵路投資是配合“一帶一路”戰(zhàn)略展開(kāi)的，通過(guò)鐵路連接?xùn)|南亞市場(chǎng)，不斷整合地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源，雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益很大。相比之下，日本并不能像中國(guó)這樣利用鐵路來(lái)加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，到頭來(lái)可能只是一條條孤立的鐵路，無(wú)法形成有效的資源整合網(wǎng)絡(luò)。面對(duì)中日兩國(guó)在高鐵市場(chǎng)上的激烈競(jìng)爭(zhēng)，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國(guó)“一帶一路”計(jì)劃實(shí)施之后，日本明顯加快了新干線出口計(jì)劃，到底是為搶占市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，還是為阻礙中國(guó)發(fā)展，明眼人一看就知道。
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