中國高鐵真的是賠錢買賣嗎？
2016-03-27
偶然看到一篇點(diǎn)擊率很高的帖子，說是中國高鐵丟人丟到國外去了。
后面還有不少回復(fù)也是跟著起哄的一陣亂噴，我看到之后很驚訝。
高鐵外交，國家戰(zhàn)略層面的東西怎么可以亂講的。
可苦于官方媒體缺少關(guān)于高鐵造價和戰(zhàn)略意義的報道，也難怪網(wǎng)民輕信傳言。
個人認(rèn)為可以就最近的中國和印尼的高鐵談判為例，
從兩個方面來看推銷中國高鐵的意義，是不是真的賠錢賺吆喝？
第一個方面，僅從印尼高鐵這一個項(xiàng)目分析來看，它是否賺錢。
印尼要建的這段高鐵是從萬隆到雅加達(dá)的，叫雅萬高鐵，全長大概有140到150公里。
中國高鐵市場的主要競爭者是日本。
而雅萬高鐵也不例外。最早跟印尼談高鐵合作的就是日本。
2011年日本國際交通顧問公司，就開始對雅萬高鐵開展了可行性研究。
研究了很長時間覺得這條路很難盈利。
就向印尼獅子大開口要高價，后來就不了了之了。
但是生意就怕競爭，香餑餑只有在有人搶的時候才是香勃勃。
從2013年中國搞高鐵外交開始，到2015年中國和印尼打得火熱。
日本人呢又開始出來上躥下跳。今年7月份日本向印尼搶先遞交了方案。
中國緊接著在8月份也遞交了方案。
這個時候買方印尼就占主動了。
所以一個月之后印尼提出來，沒有必要建300多時速的高鐵。
200到250時速就夠用了，號稱中速鐵路。
并且印尼政府也不打算給提供擔(dān)保。
最后中國又針對這些要求修改的方案，
那我們現(xiàn)在就把中國和日本的方案做一個比較。
中國的報價是55億美元。日本的報價呢是49億美元。
這樣中國就高出了6億美元。報價上并不占優(yōu)勢。
利率上漲我們是2%。日本是0.1%差距也非常大。
但是最后中標(biāo)的就是我們。那我們已經(jīng)在哪里呢？
首先，我們答應(yīng)了印尼政府不需要印尼政府提供擔(dān)保。
而日本不行，并且我們的還款期限是50年，比日本要長10年。
還有一點(diǎn)，就是我們承諾2019年全面通車，而日本要等到2021年比我們要晚上3年。
所以通過對比兩國的方案能看出，
我們中標(biāo)不是僅僅在價格上，而是贏在其他的條件。
當(dāng)然這也不能說明我們的方案就是賺錢的。
那我們就和國內(nèi)的高鐵比較一下，京滬高鐵。
京滬高鐵每公里造價大約是1.77億人民幣。
而中國的雅萬高鐵整體報價是55億美元，總長度有150公里。
平均每公里造價接近0.37億。
折合人民幣就是2.1億人民幣以上。
并且京滬高鐵是按照350公里的時速設(shè)計(jì)。
而雅萬高鐵是按照250公里的時速設(shè)計(jì)，
技術(shù)要求上要比國內(nèi)低，所以對應(yīng)的技術(shù)成本也會更低。
所以通過國內(nèi)的方案的對比我們發(fā)現(xiàn)，
報價上要比國內(nèi)的方案高不少。當(dāng)然有人會問，
大老遠(yuǎn)的跑到印尼去修高鐵異地建設(shè)的成本，應(yīng)該會比國內(nèi)的成本要高。
那如果這樣講的話，那我手里真的就沒有數(shù)據(jù)了。
但是呢，我們應(yīng)該從另一個方面去看這個。
為什么我們總理要坐高鐵推銷員，
下這么大的決心去推高鐵項(xiàng)目，動力究竟在哪里呢？
我們知道做銷售促銷是很重要的。
有時候還需要去燒錢。只要他說的有理，我就行。
有些產(chǎn)品是不能燒錢的。比如大蒜和饅頭。
有些是可以的，比如滴滴打車軟件。
因?yàn)猷粥执蜍囓浖陌l(fā)展不僅僅靠打車。
這款綜合性的產(chǎn)品是可以產(chǎn)生黏性的。
得到了龐大的用戶群之后，還可以不斷的推出新的服務(wù)。
讓人們的生活出行離不開滴滴。而我們的高鐵，
原比普通的商品促銷更加復(fù)雜。它的出口具有外部的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
可以作為一項(xiàng)戰(zhàn)略性的支柱工業(yè)。
大面積的帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生更多的額外收益。
比如說高強(qiáng)度的鋼鐵，大功率的電器，機(jī)床電纜塑料橡膠高分子復(fù)合材料等。
這其中的每一個部分，都需要精益求精的高質(zhì)量產(chǎn)品，高鐵就是一個高科技的結(jié)晶。
這一個高鐵的牌子打響了。它參與建設(shè)的其他的所有的品牌就都打響了。
而所謂的高鐵項(xiàng)目，也不只是我們看到的這個車體。
除此之外還有鋼軌橋梁，通信信號設(shè)備，施工管理，員工專業(yè)培訓(xùn)等等。
是一個規(guī)模十分龐大的產(chǎn)業(yè)體系。所以高鐵輸出的不只是一個車體。
更不能以這一筆買賣來確定是否盈利。
雅萬高鐵。這段高鐵只有150公里，是我們成功拿下的第一單海外高鐵項(xiàng)目。
俗話說萬事開頭難，開了這個頭后面還有更大的市場在等著我們。
雅萬高鐵連接的是印尼最有影響力的兩個城市，雅加達(dá)和萬攏印尼的計(jì)劃是繼續(xù)向東建設(shè)。
總長大約有700多公里的高鐵。有人說，剩下的500多公里不見得繼續(xù)去用中國的。
你要是這么想的話呢就錯了。一個國家的高鐵基本上不可能用兩條系統(tǒng)。
就像你家里不可能，一個屋子用200伏的電壓，那另一個屋子用150伏的電壓。
況且這700公里是一條路，而這只是印尼的計(jì)劃關(guān)鍵還要看我們中國的計(jì)劃。
中國的發(fā)展計(jì)劃已經(jīng)非常明確，就是一帶一路，而高鐵就是與之相配合的一個大工程。
讓高鐵沿這一帶一路走出去了我們的一帶一路才能鋪開，一帶一路沿途的國家高鐵基本上是空白的。
在未來10年里高鐵的需求都很旺盛，所以這么大的一個市常
對中國來說，現(xiàn)在就是跑馬圈地的關(guān)鍵時候，絕對不能讓日本搶走。
中國要想產(chǎn)業(yè)升級要想走向制造業(yè)的強(qiáng)國。
就需要像高鐵和大飛機(jī)這樣的高薪技術(shù)走在世界前列。
當(dāng)?shù)聡衅嚾毡居须娖鞫袊挥写笏獾臅r候，憤青們再次自嘲。
那現(xiàn)在中國有了高鐵請各位就不要再次吵了。
個人覺得我們應(yīng)當(dāng)有一點(diǎn)民族自信心。
當(dāng)我們走向世界舞臺的時候。應(yīng)該行首挺胸的讓世人看到，很大方得體，
而不是扭扭捏捏的自己超自己吐吐沫。
那不是謙虛也不是高深而是愚蠢。期待著中國高鐵走向世界。
