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京沈客專全線推廣新型隧道拱頂注漿工藝

2016-03-28　

        原標(biāo)題：京沈客專全線推廣新型隧道拱頂注漿工藝

        新華社石家莊3月27日電（齊中熙、高仕紅）為提高鐵路隧道襯砌質(zhì)量，避免隧道拱頂出現(xiàn)空洞，防止運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)隧道拱頂混凝土掉塊現(xiàn)象，中鐵十一局京沈京冀客專指揮部研發(fā)成功隧道二次襯砌拱頂帶模注漿施工工藝，有效解決了傳統(tǒng)二襯空洞缺陷整治難的困局。該項(xiàng)工藝將在京沈高鐵全線推廣應(yīng)用。

        記者27日從京沈京冀客專公司獲悉，這種帶模注漿施工工藝，包括一整套新的注漿流程、新的工裝裝備及高性能充填材料，在簡(jiǎn)化傳統(tǒng)注漿工藝的同時(shí)，大大提高了注漿質(zhì)量。

        中鐵十一局京沈京冀客專指揮部負(fù)責(zé)人介紹，這種新工藝，在隧道二襯襯砌臺(tái)車拱頂模板上設(shè)置了3個(gè)垂直注漿孔，孔內(nèi)安裝活性粉末超高強(qiáng)混凝土注漿管，二襯混凝土澆筑完成1至2小時(shí)后，于脫模前開(kāi)始注漿。注漿材料采用高流動(dòng)性微膨脹緩凝充填砂漿，與二襯混凝土形成有機(jī)整體，解決了傳統(tǒng)漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端。

        據(jù)悉，新工藝的推行，將傳統(tǒng)的隧道后期缺陷修補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)榍捌谫|(zhì)量通病預(yù)防，為我國(guó)高鐵隧道建設(shè)質(zhì)量提供了保障。

        京沈高鐵是連接京津冀地區(qū)與東北地區(qū)老工業(yè)基地的重要線路，經(jīng)北京市、河北省承德市、遼寧省朝陽(yáng)市、阜新市、沈陽(yáng)市，最終到達(dá)沈陽(yáng)站，線路全長(zhǎng)約700公里，線路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是東北地區(qū)入關(guān)的第二條快速鐵路通道。建成后，北京、沈陽(yáng)兩地的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將更加緊密。同時(shí)，京沈高鐵作為中國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，從沈陽(yáng)向東北連接長(zhǎng)春、哈爾濱，可緩解現(xiàn)有入關(guān)通道的運(yùn)輸壓力。

        

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