“青島造”高鐵把握創(chuàng)新主動權(quán)
2016-03-29 來源：今晚報
2007年以前，中國國內(nèi)還沒有一條真正意義上的高鐵，然而最近呢？短短幾年，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術(shù)領(lǐng)跑全球，成為一張閃亮的國家“名片”。在國內(nèi)外重大的鐵路列車招標(biāo)項目中，“青島造”高鐵屢屢斬獲大單，引起全世界的關(guān)注。近日，記者走進(jìn)中國高鐵列車核心研制企業(yè)——中車青島四方機車車輛股份有限公司，力求探尋中國高鐵的創(chuàng)新之道。
在中國香港，2012年，中車四方股份與國際同行角力爭鋒，在國際競標(biāo)中獲得香港高速動車組訂單；2015年，再次在國際競標(biāo)中贏得香港744輛地鐵車輛合同，為迄今為止最大的一筆地鐵車輛訂單。在新加坡，先后斬獲916輛地鐵車輛訂單，向發(fā)達(dá)國家出口高端地鐵車輛。在阿根廷，贏得總計709輛、我國出口量最大的城際動車組合同。
近期，中老鐵路、中泰鐵路、中印尼高鐵等一批海外鐵路項目又紛紛花落中國，相繼啟動或奠基。美國芝加哥當(dāng)?shù)貢r間2016年3月9日，芝加哥交通管理局(CTA)發(fā)布公告，中車四方股份公司中標(biāo)芝加哥846輛、金額總計13億美元的地鐵車輛項目。這不僅是芝加哥歷史上規(guī)模最大的一次軌道車輛采購，也是迄今為止中國軌道交通裝備企業(yè)向發(fā)達(dá)國家出口的最大地鐵車輛項目，“中國造”地鐵將登陸美國芝加哥。
創(chuàng)新，是打開高鐵大門的一把“金鑰匙”。早在2004年引進(jìn)時速200公里動車組之初，中車四方股份就明確了“以我為主”的策略，堅
持“引進(jìn)消化吸收”和“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，把握創(chuàng)新的主動權(quán)。他們提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進(jìn)技術(shù)，就要配套投入7元資金進(jìn)行自主創(chuàng)新。2006年，當(dāng)?shù)谝涣袊a(chǎn)時速200～250公里動車組問世時，中車四方股份不僅完成所有原始圖紙、資料和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的消化吸收，還針對中國鐵路運營環(huán)境，完成110項優(yōu)化設(shè)計，解決了引進(jìn)技術(shù)“水土不服”的難題。
“打鐵還需自身硬。”在采訪過程中，中車四方股份有關(guān)人士介紹，近年來該公司持續(xù)不斷加大創(chuàng)新投入，強勁支撐高鐵持續(xù)創(chuàng)新。目前，已
經(jīng)先后建成了國家高速動車組總成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實驗室、國家級技術(shù)中心和博士后科研工作站4個國家級研發(fā)試驗平臺；搭建了高鐵領(lǐng)域世界領(lǐng)先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺；打造高鐵“人才硅谷”，匯聚了一批自主創(chuàng)新能力強、具有廣泛行業(yè)影響力的拔尖人才和領(lǐng)軍人物。
在旗下產(chǎn)出的動車組馳騁四方之時，中車四方股份也贏得動車組“標(biāo)準(zhǔn)”的話語權(quán)，先后在高速動車組領(lǐng)域獲得了400多項專利。完全是中國標(biāo)準(zhǔn)，沒有知識產(chǎn)權(quán)糾紛，是中國高鐵實現(xiàn)出口的必要條件。
