?？诘缆放c交通設(shè)施用地偏少市民偏好騎電動(dòng)車出行
2016-03-29
(南海網(wǎng)記者周靜泊)3月28日下午，?？谑邪l(fā)布了綜合交通調(diào)查結(jié)果。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，目前?？诘缆放c交通設(shè)施用地偏少，較多市民偏好騎電動(dòng)車出行，公交出行比重偏低，且通勤潮汐交通特征較明顯。專家建議?？谑袘?yīng)從規(guī)劃上優(yōu)化城市布局，減少交通需求并為長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留空間。
為了進(jìn)一步系統(tǒng)了解海口市綜合交通現(xiàn)狀，通過調(diào)查掌握更加全面、細(xì)致的交通數(shù)據(jù)，診斷交通發(fā)展存在的主要問題，判斷?？谖磥斫煌òl(fā)展態(tài)勢(shì)，科學(xué)制定交通發(fā)展規(guī)劃和交通改善對(duì)策措施，2015年，?？谑袉?dòng)了?？谑芯C合交通調(diào)查，調(diào)查范圍以?？谑兄行某菂^(qū)和長流組團(tuán)為重點(diǎn)，同時(shí)，公交客流等專項(xiàng)調(diào)查覆蓋到江東組團(tuán)。調(diào)查內(nèi)容涉及“基礎(chǔ)設(shè)施、人員出行、車輛使用、系統(tǒng)運(yùn)行”四大類，共13項(xiàng)調(diào)查。
?？谂c其他同類城市出行方式結(jié)構(gòu)比較圖
3月28日下午，?？谑姓匍_綜合交通調(diào)查工作成果匯報(bào)會(huì)，主導(dǎo)此次調(diào)查的上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人向海口市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)了調(diào)查成果，并提出了下一步工作建議。
海口道路與交通設(shè)施用地僅占建設(shè)用地5.8%低于8-15%規(guī)范值
據(jù)了解，此次調(diào)查范圍包含了海口市330萬平方公里的面積，其中建設(shè)用地面積136萬平方公里。建設(shè)用地中，居住用地占35%，工業(yè)用地18.4%，公共管理與公共服務(wù)用地14.8%，商業(yè)服務(wù)業(yè)用地13.6%。道路與交通設(shè)施用地偏少。道路與交通設(shè)施用地僅占5.8%(規(guī)范值：8-15%)。
海口市民出行方式比例：電動(dòng)車偏高公交偏低通勤潮汐交通特征較明顯
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根據(jù)海口市統(tǒng)計(jì)年鑒，截止2014年年底全市常住人口220萬人，較2010年“六普”調(diào)查常住人口增加了15萬。經(jīng)綜合推算，本次調(diào)查范圍內(nèi)2015年常住人口為160萬人，流動(dòng)人口19萬人。人口主要集中在中心區(qū)，及外圍區(qū)的東部和海甸島的南部地區(qū)。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，?？谑忻袢粘＝煌ǔ鲂兄饕幸韵绿卣鳎?br />
出行率：常住人口人均每天出行2.69次，其中通勤次數(shù)為1.14次，非通勤次數(shù)為1.55次。
出行總量：人員出行總量481萬人次/日。其中常住人口出行總量為430萬人次/日，流動(dòng)人口出行總量為51萬人次/日。
常住人口出行方式結(jié)構(gòu)：小客車、電動(dòng)自行車和步行總占比達(dá)到85%，其中小客車占21.8%，電動(dòng)自行車占34.9%，步行占28%。公交車占9.6%。與其他國內(nèi)城市比較，?？谑须妱?dòng)自行車出行比重偏高，公交出行比重偏低。
從人員出行分布來看，中心區(qū)出行為主占50%，其次外圍區(qū)占36%。中心區(qū)與外圍區(qū)出行聯(lián)系最為緊密，占中心區(qū)對(duì)外出行的75%。
分方式出行分布看，小客車跨區(qū)出行比重較高，公交和電動(dòng)自行車出行以區(qū)內(nèi)出行為主，跨區(qū)出行比重相對(duì)較低。
通勤潮汐交通特征較為明顯。早高峰海甸島進(jìn)出中心區(qū)道路流量比為2：1，長流組團(tuán)與中心城區(qū)聯(lián)系出城與進(jìn)城方向流量比為2：1。
出行距離和時(shí)耗：平均出行距離為3.6公里。平均出行時(shí)耗為24分鐘。公交出行效率11公里/小時(shí);電動(dòng)自行車平均出行效率11公里/小時(shí);小客車平均出行效率16.5公里/小時(shí)。
建議：應(yīng)從規(guī)劃上優(yōu)化城市布局減少交通需求并為長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留空間
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人建議?？谑袘?yīng)結(jié)合正在開展的新一輪總規(guī)修編，強(qiáng)化交通對(duì)城市空間布局的引導(dǎo)和支撐，從源頭上減少交通需求，同時(shí)為交通的長遠(yuǎn)發(fā)展預(yù)留空間。
城市總體規(guī)劃和控詳規(guī)劃編制中，應(yīng)強(qiáng)化交通和用地統(tǒng)籌發(fā)展，引導(dǎo)外圍區(qū)和長流組團(tuán)居住用地和崗位用地的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，減少潮汐交通和長距離通勤交通。
增加交通用地在建設(shè)用地中的比重。現(xiàn)狀道路廣場(chǎng)交通用地僅占5.8%(規(guī)范值8-15%)，在中心城區(qū)舊城和城中村改造中，應(yīng)適度增加中心城區(qū)道路、公交場(chǎng)站等設(shè)施用地。
落實(shí)并規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)制度。中心城區(qū)建筑密度高，道路條件有限，交通矛盾突出，應(yīng)將交通影響評(píng)價(jià)作為重大項(xiàng)目實(shí)施的前置性條件。
作者：周靜泊本文來源：南海網(wǎng)
