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武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線全線隧道貫通

2016-04-01　

        

        長(zhǎng)江商報(bào)消息年內(nèi)或?qū)崿F(xiàn)地鐵機(jī)場(chǎng)無(wú)縫對(duì)接，20分鐘可跑完全程

        本報(bào)訊（記者劉迅通訊員劉丹丹）昨日，武漢地鐵機(jī)場(chǎng)線最后一個(gè)區(qū)間——盤龍城至宏圖大道貫通。至此，機(jī)場(chǎng)線全線隧道貫通。目前，軌道鋪設(shè)正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)年內(nèi)市民就能乘坐地鐵去機(jī)場(chǎng)了。

        最艱難段80米掘進(jìn)了38天

        昨日，記者在盤龍城站看到，最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“出洞”，正式進(jìn)入鋪軌階段。記者了解到，因地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，該線路隧道貫通困難重重，最艱難段，一天只能掘進(jìn)30公分，歷時(shí)38天。

        施工方中鐵十一局機(jī)場(chǎng)線土建項(xiàng)目部經(jīng)理蔡小華介紹，盤龍城站附近地下分布大量紅粘土，這種土質(zhì)一遇水就軟化，極易發(fā)生塌陷。施工方只有注漿加固，穩(wěn)住土層再施工。此外，在佳海工業(yè)園至府河段，地下則分布20余處溶洞。

        更令施工方頭疼的，是長(zhǎng)區(qū)段的塊石分布，這也是地鐵施工遇到的世界性難題。為了摸清地下塊石分布、大小等，施工人員地下鉆孔，再輔助超聲波勘探，僅此一項(xiàng)投入就達(dá)2000萬(wàn)元。蔡小華介紹，府河的一段河床全是連成片的大小塊石，最大直徑達(dá)8米。施工方盡可能提前打孔取石，或爆破分解，但盾構(gòu)機(jī)仍行進(jìn)緩慢，平均一天只能掘進(jìn)20-30公分。80米長(zhǎng)的區(qū)間走了38天，盾構(gòu)機(jī)更換了9套刀具。

        市民可沿路欣賞濕地風(fēng)光

        另外，武漢機(jī)場(chǎng)線也將“上天入地”。據(jù)悉，該線路起于天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，出機(jī)場(chǎng)后從地下轉(zhuǎn)上高架，上跨馬家湖、繞城高速，然后沿巨龍大道向東南鋪設(shè)，上跨機(jī)場(chǎng)高速后，從高架轉(zhuǎn)為地下隧道，終點(diǎn)與2號(hào)線金銀潭站對(duì)接，全長(zhǎng)19.8公里。在高架段，市民可沿途欣賞風(fēng)吹蘆花、湖面泛波的濕地美景。

        地鐵集團(tuán)建設(shè)總部副總經(jīng)理溫裕春說，考慮到造價(jià)以及市民乘車感受等問題，其中5.4公里建成高架段。初步估計(jì)，每一公里造價(jià)節(jié)約2億元，相當(dāng)于這段高架線為整個(gè)工程節(jié)約12億元。

        溫裕春說，機(jī)場(chǎng)線設(shè)7個(gè)站點(diǎn)，按設(shè)計(jì)時(shí)速，跑完全程約20分鐘。未來(lái)，市民可在宏圖大道站換乘地鐵3號(hào)線、8號(hào)線；在管委會(huì)站預(yù)留通道與地鐵7號(hào)線延長(zhǎng)線換乘；在天河機(jī)場(chǎng)站，可換乘漢孝城際鐵路。

        目前，機(jī)場(chǎng)線已完成17公里軌道鋪設(shè)，預(yù)計(jì)至5月底完成剩余8公里，6月進(jìn)行車輛試跑。機(jī)場(chǎng)線8個(gè)站點(diǎn)主體機(jī)構(gòu)已完成，正在進(jìn)行裝修和設(shè)備安裝，該線路新增的12列“梅花紅”車輛將陸續(xù)到漢。

        昨日，機(jī)場(chǎng)線盤龍城站，最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“出洞”。本報(bào)記者王箏攝

        

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