鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋傳捷報(bào) 世界最大錨碇鋼殼拼裝完成
2016-04-01 來(lái)源:金山網(wǎng)
   “前進(jìn)1厘米,往左3厘米……下放!”昨天早上,丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋北岸傳出捷報(bào):隨著錨碇架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)吳少志一聲令下,堪稱世界最大錨碇鋼殼拼裝完成,并順利吊裝到位。

   經(jīng)過(guò)技術(shù)人員20多天的辛苦拼裝,由中交二航局承建的鎮(zhèn)江大橋北錨碇采用沉井基礎(chǔ),該沉井為世界最大沉井,其首節(jié)鋼殼也是世界最大錨碇鋼殼。首節(jié)鋼殼采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu),長(zhǎng)107米、寬72.1米、高8米,呈“田”字形,總重約2436.4噸,面積比一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)還要大。沉井中間共設(shè)置48個(gè)10.2×10.9米的矩形井孔,俯看好似一個(gè)“巨型蜂窩煤”。鋼殼為空腔箱型結(jié)構(gòu),主要由內(nèi)外壁板和型鋼、板肋骨架組成。如此大的鋼殼在國(guó)內(nèi)乃至世界實(shí)屬罕見(jiàn),建成后的北錨碇將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

   據(jù)錨碇技術(shù)負(fù)責(zé)人魏湛力介紹:“該鋼殼分為單元件制作、節(jié)段拼裝、工地總拼三大階段,共83個(gè)節(jié)段。(下轉(zhuǎn)3版)(上接1版)單元件及節(jié)段鋼殼,在中交二航局結(jié)構(gòu)分公司雙柳基地制作完成。制造完成后的節(jié)段鋼殼經(jīng)800多公里長(zhǎng)江水路,運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)碼頭卸船,倒運(yùn)至錨碇現(xiàn)場(chǎng)總拼焊接。”

   整個(gè)鋼殼的拼裝就好像小朋友“拼積木”一樣,看似容易實(shí)則難度巨大。鋼殼體積大而笨重,但安裝精度必須達(dá)到±5毫米,就好似挖掘機(jī)開(kāi)瓶蓋,必須穩(wěn)、準(zhǔn)、牢。加上拼裝數(shù)量多,給現(xiàn)場(chǎng)施工人員帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)。項(xiàng)目部前期做了大量細(xì)致的工作,包括驗(yàn)證、試驗(yàn)等。

   吳少志激動(dòng)地介紹:“我們實(shí)行兩班倒制,現(xiàn)場(chǎng)有專業(yè)的技術(shù)人員管理,吊機(jī)司機(jī)與測(cè)量人員默契配合,兩個(gè)副經(jīng)理輪班帶頭24小時(shí)把控拼裝全程。這20來(lái)天,我們基本上沒(méi)睡過(guò)一個(gè)好覺(jué)。但不管怎樣,這個(gè)‘硬骨頭’我們‘啃’下來(lái)了,一切的付出都值了!”

   北錨碇沉井共分10節(jié),第1節(jié)為鋼殼混凝土沉井,第2至第10節(jié)為鋼筋混凝土沉井。北錨碇從今年1月開(kāi)始吹填、沙樁施工、基礎(chǔ)換填等,整個(gè)沉井施工預(yù)計(jì)明年4月中旬完成。
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