蘭州地鐵1號線一期工程總目標：年底全線隧道貫通
2016-04-05
2014年3月28日，蘭州軌道1號線一期工程全線開工。兩年來，地鐵建設(shè)者們克服世界級的難題，讓巨龍成功穿黃，讓巨龍正在穿越城市。
今年蘭州軌道1號線一期工程的總體目標是：年底實現(xiàn)全線隧道貫通。在施工中會遇到側(cè)穿小西湖立交橋、下穿張掖路步行街、穿越密集的建筑群等難題。為確保工程安全穩(wěn)步推進，建設(shè)者們根據(jù)不同的區(qū)間制定了詳細的方案。
側(cè)穿小西湖立交橋
七里河至小西湖區(qū)間屬1號線一期工程土建二標8工區(qū)，施工單位為中國鐵建大橋工程局集團有限公司。據(jù)中鐵建大橋局項目部書記鄒積慧介紹，該區(qū)間右線長1215米，左線長1219米，盾構(gòu)機自七里河站始發(fā)，前行約640米后，需從小西湖立交橋兩側(cè)樁基群中側(cè)穿通過。
“側(cè)穿小西湖立交橋，是1號線一期工程全線僅次于穿黃的一級風險工程?！编u積慧說，七小區(qū)間隧道最大埋深約24米，側(cè)穿小西湖立交橋段隧道拱頂距地面約18米，而立交橋的樁基群恰好在隧道的腰線上?！皩嶋H上，盾構(gòu)隧道如果位于樁基底部的上方，施工難度會小很多，因為盾構(gòu)施工過程中對上方土體的擾動最大?！?br />
據(jù)鄒積慧介紹，七小區(qū)間需多次側(cè)穿小西湖立交橋主橋及引橋的樁基群，隧道與最近的7根樁基水平距離僅0.5米，盾構(gòu)穿越過程中，大橋仍需正常通行。與此同時，側(cè)穿段地質(zhì)條件為砂卵石，卵石含量高且含水豐富，施工難度巨大。
鄒積慧說，側(cè)穿小西湖立交橋，盾構(gòu)掘進最忌慢速推進，因為速度過慢，地下水會在壓力作用下向掌子面聚集，嚴重情況下盾構(gòu)螺旋輸送機部位可能會出現(xiàn)噴涌，導(dǎo)致上方土體失穩(wěn)而出現(xiàn)空洞，進而影響大橋樁基的穩(wěn)定，后果不堪設(shè)想?！岸軜?gòu)掘進不但要平穩(wěn)，還要快速通過，盾構(gòu)推進速度一定要快過（地下）水（滲流）的速度?！?br />
據(jù)鄒積慧介紹，為了確保側(cè)穿小西湖立交橋施工安全穩(wěn)定快速地完成，中鐵建大橋局項目部已制定詳盡的專項施工方案。其中，在盾構(gòu)機選型方面，承擔七小區(qū)間掘進的“金城九號”、“金城十號”盾構(gòu)機主驅(qū)動大盤均增加了一個馬達，以此增大盾構(gòu)機的額定扭矩和脫困扭矩，“簡單地說，就是增加刀盤的破碎率，遇到大粒徑的卵石，可以直接破碎。
同時，側(cè)穿小西湖立交橋前，在大橋樁基范圍內(nèi)進行地面注漿加固處理。在掘進過程中，還會根據(jù)實際情況隨時跟蹤注漿，確保隧道周圍土體的穩(wěn)固。
此外，為確保盾構(gòu)穿越過程中大橋的安全穩(wěn)定，在施工前，中鐵建大橋局項目部還將對小西湖立交橋進行預(yù)頂升處理，即在橋墩兩側(cè)通過特質(zhì)鋼支架對箱梁進行支撐?！邦A(yù)頂升處理就是為了以防萬一，即便出現(xiàn)最壞的情況，也就是施工過程中對樁基造成影響，大橋橋墩以上部位也不會受到影響，橋面、匝道仍能不受影響正常通行。”
下穿張掖路步行街
受客觀地形條件限制，蘭州軌道交通1號線一期工程主要線路沿東崗路、西津路這一東西向交通要道布設(shè)。如果說土門墩至文化宮段、東方紅廣場至東崗段區(qū)間隧道地處城市主干道、施工難度極大，那么，西關(guān)十字至東方紅廣場段，區(qū)間隧道穿行于張掖路步行街、武都路、靜寧路與慶陽路十字，周邊建筑物極為密集，掘進條件則更加困難。
承擔這兩個區(qū)間施工任務(wù)的中鐵二十一局項目部工程部長李鵬輝說，在西關(guān)十字至省政府區(qū)間的三大風險源中，就包括下穿張掖路步行街。據(jù)介紹，該區(qū)間隧道埋深最大約30米，步行街基礎(chǔ)底部，在區(qū)間隧道頂部約10.6米處，“張掖路步行街屬于長方形的單體建筑，下穿施工過程中，極易出現(xiàn)不均勻沉降?！绷硗猓瑥奈麝P(guān)十字向東，1號線地下施工又要面臨著號稱“世界級難題”的紅砂巖地質(zhì)，更加增大了下穿步行街的施工難度。
“省政府至東方紅廣場區(qū)間還要穿越密集的建筑群，掘進難度比西省區(qū)間更大?！崩铢i輝介紹說，盾構(gòu)機從省政府站始發(fā)后不久即要“轉(zhuǎn)彎”，斜穿武都路、靜寧路與慶陽路十字，而該地段建筑物極為密集，且許多建筑為老舊的樓宇。“事實上，盾構(gòu)穿越高樓的施工難度要比老舊樓區(qū)小很多，雖然老舊樓宇建筑高度低，但地基也更加薄弱，同時這些老舊樓宇多屬磚混結(jié)構(gòu)，更易受到盾構(gòu)掘進過程中的擾動影響?！崩铢i輝說。
那么，穿越如此密集的建筑群，施工過程中需要注意哪些事項？中鐵二十一局項目部盾構(gòu)隊隊長張盛林表示，西盛省東區(qū)間盾構(gòu)施工必須平穩(wěn)推進，“在掘進前50米就要對施工條件做好研判，根據(jù)實際情況調(diào)整好注漿量和盾構(gòu)機掘進參數(shù)，嚴格控制盾構(gòu)出土量，所有的工序必須按照科學的方案平穩(wěn)進行?！?br />
1號線一期工程全線隧道年底貫通
管線改遷、征地征收、下穿黃河、紅砂巖地層……這一切都給蘭州地鐵施工帶來了不可預(yù)知的困難。經(jīng)過建設(shè)者們兩年的奮戰(zhàn)，目前奧體中心站、世紀大道站、馬灘站、土門墩站、西客站站和東崗站等14座車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，17臺盾構(gòu)機正開足馬力全力掘進，其中有5個區(qū)間已雙線貫通。今年的總體目標：年底實現(xiàn)全線隧道貫通。
蘭州軌道交通1號線一期工程全線長約26.798公里，耗資近200億元，工程范圍為陳官營——東崗段，東西橫貫中心城區(qū)，從地下將城關(guān)、七里河、安寧、西固四區(qū)串成一條地下巨龍，共設(shè)20座車站，在陳官營設(shè)停車場，其中將兩穿黃河，2014年3月28日全線開工建設(shè)。兩年來，建設(shè)者們克服了管線改遷、征地征收、下穿黃河、紅砂巖地層等等困難，其中不少困難是建設(shè)者們從未遇到過的。為順利推進軌道交通建設(shè)，我市從全國請專家研究會診，解決穿黃、復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)等問題。經(jīng)過建設(shè)者們兩年的奮戰(zhàn)，目前奧體中心站、世紀大道站、迎門灘站、馬灘站、土門墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宮站、西關(guān)十字站、盤旋路站、拱星墩站、東崗站等14座車站主體結(jié)構(gòu)封頂。東部市場站、焦家灣站主體結(jié)構(gòu)完成72%，五里鋪站主體結(jié)構(gòu)完成41%，東方紅廣場站完成首塊底板澆筑；陳官營站、省政府站開始主體結(jié)構(gòu)土方施工。
地鐵建設(shè)不同于其他道路建設(shè)，從地面看，施工現(xiàn)場看不到施工者，看不到大型挖掘機，但是地下卻是一片火熱。兩年來，建設(shè)者們幾乎沒有節(jié)假日，每天奮戰(zhàn)在地下，目前17臺盾構(gòu)機正開足馬力全線掘進，已累計掘進11848米，占總量的37.1%；暗挖區(qū)間開挖完成2329米，占總量的80.8%；盾構(gòu)隧道管片預(yù)制累計完成16015環(huán)，占總量的56.7%。已有世紀大道至迎門灘、土門墩至西客站、盤旋路至五里鋪、拱星墩至東部市嘗西站十字至七里河等5個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。
值得一提的是，今年1月30日，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號線一期工程迎門灘至馬灘區(qū)間左線隧道掘進至黃河南岸河堤，繼2015年12月31日右線隧道首次穿越黃河后，該區(qū)間成功實現(xiàn)雙線隧道穿黃作業(yè)。另外，東崗車輛基地、陳官營停車場建設(shè)累計完成69%，各單體建筑主體結(jié)構(gòu)基本完成，已全面展開各類管線鋪設(shè)、機電設(shè)備安裝及裝飾裝修施工。今年1號線一期工程總體目標：年底實現(xiàn)全線隧道貫通。
