近日，原定于今年5月啟動(dòng)的中泰鐵路建設(shè)項(xiàng)目遇到了一些波折，但據(jù)最新消息顯示，泰國(guó)將繼續(xù)在連接曼谷和昆明的鐵路項(xiàng)目上與中國(guó)保持合作伙伴關(guān)系，不過(guò)泰國(guó)將獨(dú)自為這個(gè)合資項(xiàng)目出資。對(duì)此，多位專家指出，中泰鐵路項(xiàng)目本質(zhì)上具有互利共贏的商業(yè)屬性，而波折與反復(fù)在商業(yè)項(xiàng)目的實(shí)施中是很常見的。在“一帶一路”理念廣受認(rèn)可及沿線各國(guó)巨大的共同利益之下，暫時(shí)的分歧和曲折終究只是互利共贏道路上的插曲。
近段時(shí)間以來(lái)，中泰鐵路出現(xiàn)了一些波折，引起了中國(guó)社會(huì)普遍的關(guān)注。其實(shí)這已不是第一次中泰鐵路出現(xiàn)“一波三折”的狀況了。早在2013年10月，李克強(qiáng)總理在泰國(guó)訪問(wèn)期間，中方與時(shí)任泰國(guó)總理英拉簽署了被稱為“高鐵換大米”的協(xié)議，隨后因?yàn)樘﹪?guó)政局變動(dòng)，中泰高鐵項(xiàng)目便被擱置，之后中泰鐵路合作又進(jìn)行了多次會(huì)談，其過(guò)程可謂是一波三折。而如今在出“波折”令人震驚的同時(shí)也不得不令人深思，企業(yè)“走出去”為何頻現(xiàn)波折？
一方面，資金作為籌碼、跨國(guó)工程成敗的方向標(biāo)，此前在雙方的洽談中，針對(duì)預(yù)算一直就存在著爭(zhēng)議。據(jù)了解，本次雙方分歧的核心在于該項(xiàng)目的融資利率及總投資成本分擔(dān)。泰方認(rèn)為，新線路的建設(shè)有望擴(kuò)大從中國(guó)南部到東南亞的運(yùn)輸線路，對(duì)中方非常有利，同時(shí)還可以借助中國(guó)強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)需求，故而希望中方在合資公司中的出資比例達(dá)到60%，且給予較大的貸款利率優(yōu)惠。不過(guò)，中方則認(rèn)為貸款利率必須維持相對(duì)合理的水平，且在建設(shè)費(fèi)用的分擔(dān)等問(wèn)題上亦有所堅(jiān)持，中國(guó)本就一直秉承著互惠互利為原則，更多時(shí)候是做虧本買賣，對(duì)于中泰鐵路，中國(guó)的報(bào)價(jià)只比泰國(guó)政府報(bào)價(jià)高出200億泰銖，對(duì)于修筑一條長(zhǎng)達(dá)800公里的鐵路，已經(jīng)是物美價(jià)廉了。
另一方面，在競(jìng)爭(zhēng)泰國(guó)鐵路這塊“肥肉”上競(jìng)爭(zhēng)者與攪局者并存，在泰國(guó)鐵路建設(shè)中，除中國(guó)外，日本、法國(guó)、德國(guó)也都希望與泰國(guó)合作。其中，中日之間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，但中日在泰國(guó)洽談和修建的鐵路并不相同。在2014年10月21日，日本駐泰國(guó)大使佐藤重和更在拜訪泰國(guó)副總理永尤－尤則翁時(shí)，強(qiáng)烈表達(dá)了日本希望修建泰國(guó)鐵路的愿望，之后日泰雙方也進(jìn)行了多次會(huì)晤，企圖搶奪泰國(guó)的高鐵市常不僅如此，一些西方媒體也不時(shí)制造輿論混淆中國(guó)視線。由此看出，在中國(guó)高鐵“走出去”的道路上我們也要保持清醒的頭腦，用強(qiáng)大的“硬實(shí)力”戰(zhàn)勝這些競(jìng)爭(zhēng)者和攪局者。
那么面對(duì)復(fù)雜多變的世界市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)該如何“走出去”呢？首先，企業(yè)要有國(guó)際化眼光。經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，一個(gè)企業(yè)不融入世界格局，自身的生存和發(fā)展就很難得到延續(xù)，你今天不搞國(guó)際化，明天就可能成為別人國(guó)際化的一部分。其次，企業(yè)走出去要依靠核心競(jìng)爭(zhēng)力。與國(guó)外企業(yè)同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)、品牌、管理、人才、服務(wù)等方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。此外，企業(yè)走出去要注重風(fēng)險(xiǎn)防范。與國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)不同，境外投資既有可能面臨經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)、匯率等市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，也有可能遭遇當(dāng)?shù)卣謩?dòng)蕩、政策法律、文化差異、輿論攪局等非市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、健全防控機(jī)制，是企業(yè)走出去實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的基本保證。
共贏之路并非坦途，風(fēng)雨過(guò)后才見彩虹。中國(guó)企業(yè)“走出去”，要想走得更好、更有力，還需做好大量耐心細(xì)致的工作，唯有“軟實(shí)力”和“硬技術(shù)”相互配合，相得益彰，才能讓中國(guó)鐵路走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。（常小態(tài)）
本文來(lái)源：中國(guó)青年網(wǎng)
