軌道交通1號線昨?qū)崿F(xiàn)“短軌通”
2016-04-09
4月8日上午，施工人員在進(jìn)行短軌通后的處理工作。
晨報訊合肥軌道交通1號線迎來又一重要節(jié)點。4月8日上午，1號線包公園站至合工大南區(qū)站區(qū)間右線隧道內(nèi)，最后40米軌道鋪設(shè)完畢。這也標(biāo)志著全長24.54公里的線路全線實現(xiàn)“短軌通”，預(yù)計在5月1日可完成焊接，實現(xiàn)真正意義上的軌通。值得一提的是，為降低噪音，有一段鋼軌還睡上了“席夢思”。
現(xiàn)場
1號線軌道鋪設(shè)實現(xiàn)“短軌通”
4月8日10時許，1號線包公園站~合工大南區(qū)站區(qū)間右線，隨著最后一車混凝土的澆筑完成，1號線軌道鋪設(shè)完成了所有短軌排的落地工序。這也是自去年底1號線隧道挖掘完成后，建設(shè)迎來的又一個重要節(jié)點。
1號線的軌道是由一段段25米長的鋼軌結(jié)合而成的，現(xiàn)在所謂的“軌通”準(zhǔn)確來說是“短軌通”。如果列車要在軌道上“撒歡”跑，還需要把一根根鋼軌進(jìn)行無縫焊接，最后實現(xiàn)“長軌通”，實現(xiàn)真正意義上的軌通。
現(xiàn)場施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前為止1號線軌道還剩大約3.5公里短軌需要進(jìn)行焊接，預(yù)計在5月1日可全部完成。之后，施工人員會對軌道進(jìn)行微調(diào)和精調(diào)，計劃在5月底完成驗收和交付工作。
揭秘
減震降噪，鋼軌“睡上席夢思”
列車開行時，車底架與車輪、車輪與軌道摩擦震動會產(chǎn)生刺耳噪音?，F(xiàn)場施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號線相當(dāng)長的一部分區(qū)間都集中在主干道馬鞍山路，道路上方人流量大、房屋密集，這些都是噪聲敏感區(qū)。因此，“減震降噪”就顯得尤為關(guān)鍵。
為了讓地鐵在地下穿行時更“安靜”，施工方對噪聲敏感區(qū)，比如學(xué)校、住宅區(qū)等，還特別采用了國內(nèi)領(lǐng)先的鋼彈簧浮置板減震系統(tǒng)、隔離式減震墊系統(tǒng)等特殊減震結(jié)構(gòu)。據(jù)統(tǒng)計，全線隔離式減震墊道床達(dá)1.325公里，鋼彈簧浮置板道床有1.654公里。
以鋼彈簧浮置板道床為例，即在鋼軌下加設(shè)鋼彈簧。這樣一來，列車在地下經(jīng)過時，就像經(jīng)過了“席夢思”，可有效降低列車運行過程中產(chǎn)生的震動和噪聲污染，減小對沿線居民生活、學(xué)校教學(xué)的影響。“地鐵上方樓房的桌子上放一杯水，用肉眼看不見晃動。”
亮點
高鐵技術(shù)讓地鐵軌道更順暢
現(xiàn)場施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，1號線鋪軌過程中，還采用了一種常用于高鐵工程建設(shè)時使用的測量技術(shù)。高鐵一般運行速度300公里/每小時，而1號線地鐵列車的最高時速設(shè)置為80公里，這種測量技術(shù)用過來，可將軌道施工誤差控制在1毫米以內(nèi)，最大限度保證地鐵軌道的精度。
在隧道內(nèi)，記者發(fā)現(xiàn)，高鐵軌道密布著碎石頭，鋼軌之間每隔一小段就有一根枕木，但這些在地鐵隧道內(nèi)卻無處尋覓。施工方相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋，地鐵采用的是整體道床，短軌排在鋪軌基地的地面上“綁扎”好之后，運到隧道內(nèi)再澆筑混凝土，融為一體再焊接、調(diào)平。
與碎石道床相比，整體道床線路狀態(tài)更穩(wěn)，維護(hù)起來也方便?！败壍冷伒煤?，列車更平穩(wěn)，乘客也會更舒適。”合肥城市軌道交通公司相關(guān)人士介紹，預(yù)計8月底前后可實現(xiàn)全線通電，9月初列車可從珠江路車輛段一直開到合肥站試運行。晨報首席記者方佳偉/文
晨報記者卓旻/攝通訊員檀勇
