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東湖方舟：濮陽高鐵該怎么修建？

2016-04-11　

        

        

        、

        高鐵建設(shè)審批流程：

        1，地方政府上報(bào)《關(guān)于建設(shè)XX鐵路有關(guān)問題的請(qǐng)示》；

        2，鐵路總公司委托設(shè)計(jì)規(guī)劃部門進(jìn)行規(guī)劃論證研究；

        3，納入鐵路公司路網(wǎng)規(guī)劃圖；

        4，鐵路總公司委托鐵路設(shè)計(jì)單位啟動(dòng)設(shè)計(jì)方案競(jìng)選；

        5，鐵路設(shè)計(jì)單位編制項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告；

        6，鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心對(duì)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行預(yù)審；

        7，鐵路總公司、地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報(bào)項(xiàng)目建議書；

        8，工程咨詢公司對(duì)項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)估；

        9，國家發(fā)改委批準(zhǔn)項(xiàng)目建議書（立項(xiàng)）；

        10，鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心對(duì)項(xiàng)目可行性研究工作階段的重大技術(shù)方案問題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研；

        11，鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心對(duì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)審；

        12，鐵路總公司、地方政府聯(lián)合向國家發(fā)改委上報(bào)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；

        13，工程咨詢公司對(duì)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告進(jìn)行評(píng)估；

        14，環(huán)保部、國土資源部、水利部審查項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)、用地預(yù)審和水土保持方案；

        15，鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心對(duì)項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)進(jìn)行審查；

        16，國家發(fā)改委正式批復(fù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告；

        17，準(zhǔn)備開工！

        由此可見，鄭濟(jì)高鐵現(xiàn)在還處于第二個(gè)階段：鐵路總公司委托設(shè)計(jì)規(guī)劃部門進(jìn)行規(guī)劃論證研究。至于是鐵四院還是鐵三院，我等屁民皆不可知，只有靜待。那么為什么最近那么多消息都云云：高鐵站勘探、規(guī)劃甚至有開工的消息。皆為利益而來。地方博弈而已，全是忽悠。目前關(guān)于鄭濟(jì)高鐵濮陽設(shè)站的最權(quán)威的說法還是2014班《濮陽中心城區(qū)各分區(qū)規(guī)劃示意圖》。

        如圖：

        那么京九高鐵與鄭濟(jì)高鐵并線或共線的可能性有多大？

        首先何謂“并線”，也就是二合一。這樣可以節(jié)約投資，但是依照現(xiàn)在京滬高鐵的繁忙程度。如果濮陽至聊城段并線，那么是人為制造瓶頸壓力，無法滿足速度與負(fù)荷壓力，得不償失。京九高鐵作為國家大動(dòng)脈，戰(zhàn)略位置極高，并線的可能性不大。

        再者鄭濟(jì)作為兩個(gè)人口大省省會(huì)的連接線，未來繁忙程度也可想而知。所以京九與鄭濟(jì)并線方案，小編認(rèn)為不可行。其二何謂“共線”，也就是兩條線走向一致。那么設(shè)想如果不并線，是不是就可以惠及更多的地方呢？雖然保證運(yùn)營速度與負(fù)荷，但達(dá)不到節(jié)約的目的，也無法輻射更多的區(qū)域。小編認(rèn)為共線方案也不可行。

        那么鄭濟(jì)與京九各行其道，對(duì)濮陽會(huì)怎樣？小編認(rèn)為濮陽會(huì)有2-3個(gè)中間過路站，僅此而已，對(duì)城市輻射力沒有太大的影響，倒是聊城成為京九與鄭濟(jì)十字交匯的樞紐。

        現(xiàn)在問題的關(guān)鍵是，濮陽在并線、共線、各行其道這三者之間如何選擇，能夠使濮陽的利益最大化？請(qǐng)看下圖：

        虛線部分為原規(guī)劃線路方案，此方案下濮陽有可能的是鄭濟(jì)濮陽北、南樂東與京九臺(tái)前站。三個(gè)中間站，而聊城處于京九與鄭濟(jì)交匯處，成為區(qū)域樞紐。小編認(rèn)為，在鄭濟(jì)高鐵原規(guī)劃濮陽北站至聊城部分做變更，出濮陽市區(qū)后延濮范高速向東，在范縣西設(shè)濮陽東，然后向北在莘縣與陽谷之間設(shè)站。濮陽東與聊城之間與京九共線。這些分拆聊城十字樞紐為T型樞紐，濮陽東（范縣）搖身一變也成為T型樞紐，輻射豫東北與魯西地區(qū)。濮陽東與濮陽北之間十分鐘高鐵車程，換乘極為方便。另外會(huì)有人說，倒不如在濮東設(shè)站得了，你可知那樣山東方面會(huì)繞過梁山、鄆城或鄄城等地，而且形成一個(gè)銳角的大彎。。。

        輿論觀點(diǎn)：

        與國家規(guī)劃相符：

        綜上所述，筆者認(rèn)為，在國家十三五規(guī)劃大綱之下，使濮陽的利益最大化，又兼顧其它方面利益，濮陽東（范縣）設(shè)站，與鄭濟(jì)濮陽北站之間形成雙子星互動(dòng)，為濮陽、濮陽縣、清豐、濮城、范縣五地融城，形成未來大濮陽格局奠定基矗（一家之言，僅供娛樂。）

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