昆明崗頭山西向東隧道外側車道裂痕達40厘米5月底將大中修
2016-04-11
工作人員在“啃邊”附近設置錐形筒，防止車輛輾壓發(fā)生事故記者資漁/攝
王先生每天至少開車路過崗頭山隧道兩次，最近，他感覺西向東隧道的坑塘越擴越大，且正從最外側車道向內側車道延伸，連大貨車都不愿在裂痕達40厘米的外側車道行駛。前天，記者仔細巡查崗頭山西向東隧道，發(fā)現(xiàn)3處較大路面破損。昆明橋隧公司表示：這些破損路面面積約3000-4000平方米，“待大觀橋搶修完畢，也就是5月底，我們將盡快啟動崗頭山西向東隧道的大中修”。
現(xiàn)場
3地段路面“變形”嚴重
昆明橋隧公司開著帶警報的黃色工程車才敢在車流如織的崗頭山隧道內靠邊停放。從西側駛入大約800米，正好從直線到轉彎的路段，在最右側車道上，一條寬約40厘米、深約3至6厘米的車轍一直延伸到最內側車道，車輛以60至80公里時速開到車轍前，司機都會下意識地踩剎車，如車輪掉進車轍內，會有強烈顛簸感。觀察發(fā)現(xiàn)，連大貨車都不愿駛入車轍較大的車道，而是盡量往最內側車道走。
工程車繼續(xù)向前行駛到1400米左右時，路面出現(xiàn)大面積壅包。壅包如同朝一個方向搓一塊平整光滑的面塊一樣，用力的地方越來越薄，而邊緣堆積則變得越來越厚，產生高差，很像不規(guī)則的減速帶，車輪高速碾過時會有騰空感。很多車輛看到前方“壅包式減速帶”，都會緊急踩剎車，容易引起后方追尾。
繼續(xù)往東行駛，到2000米左右時，被車輛推到最右側車道邊的壅包實在太多，導致壅包發(fā)生分裂，外形參差不齊，形成“啃邊”。在路邊的電纜溝邊緣，有車輛撞擊或剮蹭留下的痕跡。顯示產生“啃邊”之前，很多車輛在此彎道行駛速度太快，方向盤打不到位，車輛右側擦到電纜溝邊緣。
原因
貨車淋水泡軟路面
昆明橋隧公司管養(yǎng)中心副主任周然介紹：“崗頭山隧道只有西向東方向出現(xiàn)路面問題，因為這個隧道的橫坡占2-3%，縱坡也是2-3%，從西向東駛入到800米處，正好是下坡加轉彎，很多大貨車都會淋水。而柏油路面最怕的就是水泡，公分石靠的是柏油的粘性粘接，水油不相容。后面的車輛不斷碾壓，原來平整的路面就會分離，損壞變得越來越大?！?br />
盡管昆明要求1噸及以上大貨車全天不能駛入繞城高速以內，記者前天白天僅僅在隧道內半小時，就看見至少20輛左右被禁大貨車駛入隧道，其中一半左右在淋水。據介紹，到晚上，從團結鄉(xiāng)拉沙的大貨車駛入崗頭山隧道的車輛更多。
崗頭山隧道自從2009年開通以來，前2年的車流量較小，沒什么損壞。從2011年開始，大貨車駛入隧道的數量越來越多，隧道路面損壞嚴重。橋隧公司前年、去年都對幾千平方米的路面損壞進行過大中修，每次耗資在200萬元左右。之前2年大中修過的路面，到今年并沒有損壞，今年出現(xiàn)的這3處共3000-4000平方米的破損，是新的區(qū)域。橋隧公司總經理李剛介紹：“今年春節(jié)后我們就已發(fā)現(xiàn)損壞嚴重，向上級打報告申請經費，目前經費未下來，但大中修必須提前進行?！?br />
交警
崗頭山隧道成“事故黑點”
昆明市公安局交警六大隊分管交通事故的嚴志偉副大隊長介紹：“崗頭山隧道無論南側、北側隧道，都發(fā)生過致人死亡交通事故，北側隧道曾發(fā)生教練車沖出隧道撞在掉頭大貨車上致人死亡、奧迪TT在南側隧道超速行駛撞在隧道墻上車毀人亡的事故。近年來，隊里多次寫報告給支隊、轄區(qū)政府、管養(yǎng)單位，希望將崗頭山隧道列為事故黑點加以整治，但由于資金缺乏，目前，道路安全設施沒有得到多少改善?！?br />
橋隧公司也多次與交警六大隊共同調研，均認為“不能在下坡轉彎路段設置減速帶，易造成追尾”，最好的辦法是在隧道內設置2-3處超速抓拍點，將車速嚴格控制在設計時速60公里。據介紹，在隧道內，白天小型車速度基本在60-80公里/時；晚上車少時，小型車速度在80-100公里/時，大型車速度都會達到60-80公里/時。這種速度在彎道加下坡的路段，因操作不當，極易造成交通事故。
目前，崗頭山隧道僅有車流量監(jiān)控設備，交警六大隊希望在隧道內安裝限速抓拍設備、或者能夠安裝實時傳輸的全覆蓋錄像，可以隨時監(jiān)控隧道內車輛運行情況，如果能通過喇叭遠程提醒超速駕駛員就更好。但這些設想都因為資金問題一直難以實施。
公司
5月底將大中修崗頭山隧道
橋隧公司總經理李剛介紹：“我們也認真研究崗頭山隧道內柏油路面為什么更容易壅包、出現(xiàn)較寬車轍。其中，大貨車較多、淋水、車速太快導致一遇轉彎、下坡就剎車等情況是主要原因。我們還需改進鋪路工藝，比如，吹灰改為吸塵、油面粘接同時使用網狀防滑，盡量防止壅包產生。從前2年大中修到目前還基本能維持的情況看，每次大中修能維持2年左右，我們希望明后年能對崗頭山2700多米長的隧道所有路面進行一次大修，解決大中修路面與原有路面不能無縫對接的問題?！?br />
據橋隧公司統(tǒng)計，今年第一季度3個月隧道雙側車流量分別是：945463、740462、1240149輛次，3月份的車流量較為正常，平均一天雙側4萬輛以上，崗頭山隧道車流量已經接近昆石高速正常車流量了。
橋隧公司決定：待大觀橋搶修工程結束，也就是5月底，將對崗頭山隧道西向東方向進行大中修。屆時大約需要1個星期的時間，每天白天封閉1.5個車道進行施工，至少留出1條車道通行。由于夜間車速太快，施工容易發(fā)生安全事故。按照往年大中修經驗，在封閉半幅路面施工的這1個星期，將對崗頭山隧道西向東交通影響較大，車輛排隊將長達1-2公里。在大中修之前，請車輛在隧道內減速慢行，注意安全。
1
約800米處，最右側車道上有一條寬約40厘米、深約3至6厘米的車轍，一直延伸到最內側車道
2
約1400米處，路面出現(xiàn)大面積壅包。邊緣堆積變得越來越厚，產生高差，很像不規(guī)則的減速帶
3
約2000米處，最右側車道邊壅包太多并分裂，外形參差不齊，形成“啃邊”（都市時報首席記者黃朝紅）
