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港珠澳大橋青州航道橋合龍

2016-04-13　來源：廣州日報

 　　廣州日報珠海訊 前晚，港珠澳大橋青州航道橋中跨合龍段MCL梁段吊裝完成，標志著港珠澳大橋主橋最大跨徑橋成功合龍貫通，打通了港珠澳大橋從西人工島到深水區(qū)通航孔橋的通道。

 　　港珠澳大橋主體橋梁工程共設(shè)有青州航道橋、江海直達航道橋、九洲航道橋三座通航孔橋。其中靠近香港一側(cè)的青州航道橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋跨布置1150米，最大跨度達458米，主塔高度達163米，是港珠澳大橋中跨徑最大、樁基最深、索塔高度最高、施工區(qū)域離岸最遠的控制性工程。

 　　前日下午4時開始，隨著四臺橋面吊機的緩慢提升，中跨合龍段鋼箱梁緩緩進入合龍口，在現(xiàn)場技術(shù)人員的指揮下，進行精確調(diào)位、碼板、臨時鎖定及焊接作業(yè)，中交二公局現(xiàn)場施工人員經(jīng)過4個小時的奮戰(zhàn)，當晚8時多合龍段順利安裝完成。

 　　據(jù)中交二公局港珠澳大橋CB03標項目經(jīng)理兼總工程師孫鵬介紹，青州航道橋主梁采用流線型扁平鋼箱梁，梁頂寬41.8米、高4.5米，本次吊裝的中跨合龍段鋼箱梁長7.6米、重186噸，需采用四臺橋面吊機共同起吊完成安裝。為了確保順利施工，事先需要進行72小時的連續(xù)觀測，待達到最佳焊接溫度環(huán)境后才可實施安裝。孫鵬表示，該項目段是全橋范圍內(nèi)樁基嵌巖最深，墩臺最重，施工水域最深，水文、氣象、交通條件最復雜的部分，對施工安全及環(huán)保要求極高。

 　　青州航道橋的全線合龍，不僅打通了港珠澳大橋西人工島至深水區(qū)通航孔橋之間的核心通道，向?qū)崿F(xiàn)港珠澳大橋全面完工邁出了重要一步。

 　　

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