紅谷灘至灣里或建地鐵支線
2016-04-13
（原標題：紅谷灘至灣里或建地鐵支線）
經(jīng)過8年創(chuàng)建，南昌市灣里區(qū)成為全省首個“國家生態(tài)區(qū)”。4月12日，記者采訪了解到，原先曾有南昌至灣里修建地鐵還是輕軌的爭論。如今，出于保護“國家生態(tài)區(qū)”的金字招牌，南昌市或改變原來建設輕軌的方案，從而建設通灣里的地鐵。而得益于南昌市實施“攬山入城”戰(zhàn)略，西山、梅嶺將成為南昌的城中山，并構(gòu)建未來南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。
背景
激活“山”資源南昌要將梅嶺周邊納入主城區(qū)
去年4月初，灣里區(qū)對外公示了新修編的《南昌市灣里區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）》，規(guī)劃明確提出要對接地鐵1號線和地鐵4號線。該規(guī)劃已通過南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織的專家論證。
去年5月，《南昌市城市軌道交通建設規(guī)劃（2015-2021年）》獲國務院批準，并獲國家發(fā)改委批復，標志著南昌地鐵第二期建設規(guī)劃正式獲得規(guī)劃許可，相當于獲得了“準生證”。不過，在第二期規(guī)劃線網(wǎng)中，灣里區(qū)和昌北國際機場均未被納入。
此后，在接受本報記者采訪時，灣里區(qū)委書記王建平承認，此前的南昌快速軌道交通線網(wǎng)是沒有考慮灣里區(qū)的，“我們要通過新一輪線網(wǎng)修編，將灣里區(qū)串進去。”
今年年初，南昌市“十三五”規(guī)劃綱要出爐，正式提出要實施“攬山入城”計劃，地鐵延伸到灣里一事迎來了契機。
據(jù)悉，“攬山入城”是南昌市委、市政府以新理念特別是綠色發(fā)展理念引領南昌發(fā)展，遵循城市發(fā)展規(guī)律，著眼全市長遠發(fā)展做出的重大決策。其重要內(nèi)涵是，南昌市要在做活“水”文章的同時，不斷加強以梅嶺為主體的西山山脈的保護與開發(fā)，充分挖掘和激活“山”資源，將梅嶺周邊地區(qū)納入南昌市主城區(qū)范圍，構(gòu)建未來南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。
為實施“攬山入城”計劃，南昌市一級層面將推進一批大型基礎設施項目。其中，軌道交通便是其中之一。
提議
安義縣、新建區(qū)和灣里區(qū)期盼地鐵1號線西延
南昌地鐵1號線一期工程自去年試運營至今，每日客流量超過20萬人次，市民深切感受到“地鐵時代”的便捷。記者了解到，地鐵1號線開通后，安義縣、新建區(qū)和灣里區(qū)的人大代表、政協(xié)委員就紛紛提議，希望能分享到地鐵紅利。
安義縣政協(xié)主席黃小平說，希望地鐵1號線向西延伸，可途經(jīng)新建區(qū)、灣里區(qū)至安義縣，還可進一步延伸至永修縣；希望地鐵2號線延伸途經(jīng)安義縣以及靖安縣、奉新縣。
新建區(qū)政協(xié)副主席熊長春說，新建區(qū)城區(qū)人口密度大，進出城通道少，經(jīng)常造成擁堵，解決這問題的辦法就是通地鐵。地鐵如能延伸到新建區(qū)，將可以把新建區(qū)的新城區(qū)與舊城區(qū)串聯(lián)起來。
灣里區(qū)區(qū)長楊曉輝則提出，地鐵延伸至灣里，可以使梅嶺的自然景點與南昌市區(qū)的人文景點串聯(lián)起來，進而形成“自然生態(tài)+人文+紅色旅游”的產(chǎn)業(yè)鏈。
進展
紅谷灘至灣里傾向建地鐵支線已展開相關論證
“攬山入城就需要一個媒介，軌道交通最合適不過?！蹦喜姓嚓P人士介紹，南昌市已就地鐵延伸到灣里區(qū)展開論證。南昌軌道交通集團相關負責人亦表示，已開展相關工作，但方案還在論證當中。
記者了解到，灣里區(qū)已與南昌軌道交通集團進一步溝通，目前可能還是更傾向于建一條地鐵支線，即從紅谷灘新區(qū)的地鐵大廈站直通灣里區(qū)。地鐵大廈站為地鐵1、2號線的換乘站，大量乘客在此會聚。
此前，有傳言從地鐵大廈站至灣里的軌道交通傾向于建輕軌。長期以來，南昌軌道交通線網(wǎng)未將灣里區(qū)納入線網(wǎng)規(guī)劃是因為灣里區(qū)的人口數(shù)量難以支持國家規(guī)定的高峰單向3萬人/小時的客流強度要求。而建設一條通往灣里區(qū)的輕軌，既可以節(jié)省建設成本，又可以緩解運營成本高企帶來的壓力。
不過，灣里區(qū)相關負責人表示，今年要抓緊南昌至灣里軌道交通規(guī)劃，爭取年內(nèi)動工建設，“前段時間軌道交通集團專程前來溝通，根據(jù)論證，更大的可能還是建地鐵?！?br />
我省一位軌道交通專家表示，地鐵與輕軌歸根結(jié)底的區(qū)別還是運量，地鐵線在高峰小時內(nèi)，其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次，而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。
說法
灣里是我省唯一“國家生態(tài)區(qū)”更要保護生態(tài)
南昌市政府一位人士透露，在此前的方案中，曾有人提議南昌至灣里的軌道交通采用地下+高架的形式，在途經(jīng)新建區(qū)時軌道敷設在地下，進入灣里后采用高架的形式，“如此一來，可以坐在地鐵列車里觀賞灣里美景”。
不過，這種布局方式或?qū)⒈桓淖儭?br />
灣里區(qū)環(huán)保局局長劉方皎告訴記者，環(huán)保部日前公布的20個“國家生態(tài)縣(市、區(qū))”名單中，灣里區(qū)榜上有名，成為江西省第二批獲得“國家生態(tài)縣(市、區(qū))”榮譽稱號的縣(區(qū))。截至目前，全省共有5個縣(區(qū))被環(huán)保部命名為國家生態(tài)縣(區(qū))，而灣里區(qū)是唯一的一個區(qū)。
“這可是8年‘奮斗’的結(jié)果?！眲⒎金ǚQ，為了這塊招牌，灣里區(qū)嚴格建設項目環(huán)保審批關，大做“減法”為生態(tài)建設“讓路”，有步驟、分批次地淘汰了高耗能的工業(yè)企業(yè)，將城區(qū)、景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè)逐步遷往羅亭工業(yè)園，關閉叫停了南昌電鍍廠等50多家污染企業(yè)和污染項目，放棄了18家欲在景區(qū)投資的工業(yè)企業(yè)。
“‘國家生態(tài)區(qū)’是反映一個地區(qū)實現(xiàn)保護與發(fā)展雙贏的金字招牌，5個基本條件和22項建設指標都很苛刻?！睘忱飬^(qū)相關負責人介紹，國家每隔幾年會進行復核，如果不達標則會被摘牌。
“從保護生態(tài)的角度，軌道線路敷設在地下，建設一條通往灣里的地鐵當然是最理想的?！蔽沂∫晃卉壍澜煌▽＜冶硎?，作為南昌目前的“后花園”、未來南昌大都市區(qū)的核心區(qū)，灣里將借著軌道交通的春風迎來發(fā)展機遇期。
灣里區(qū)委書記王建平表示，“攬山入城”戰(zhàn)略將是灣里繼40多年前工業(yè)建園之后又一次再創(chuàng)輝煌的歷史機遇，要堅持“生態(tài)立區(qū)”，始終把生態(tài)保護和建設當做灣里的第一責任，像愛護自己的眼睛一樣愛護生態(tài)環(huán)境，保一山翠綠、護一方好水。
文/江南都市報記者何柳斌實習生劉蕊（來源：中國江西網(wǎng)-江南都市報）
本文來源：大江網(wǎng)-江南都市報
