蘇北運(yùn)河首個(gè)船閘安全運(yùn)行智能化輔助平臺(tái)通過(guò)驗(yàn)收
2016-04-13
4月1日下午，蘇北運(yùn)河首個(gè)船閘安全運(yùn)行智能化輔助平臺(tái)在淮安船閘通過(guò)專家組驗(yàn)收。該平臺(tái)由淮安船閘聯(lián)合江蘇省新通智能交通科技發(fā)展有限公司共同研制，平臺(tái)包括視頻與控制聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)、船舶超閘室安全警戒線報(bào)警系統(tǒng)、船舶超高檢測(cè)系統(tǒng)組成。
視頻與控制聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)將船閘運(yùn)行控制過(guò)程的各動(dòng)作點(diǎn)同步至視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)效果，確保操作人員在船閘每個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)，較為清晰地看到運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)局部重點(diǎn)區(qū)域視頻圖像，降低了其工作強(qiáng)度，提升了應(yīng)急處理的準(zhǔn)確度和時(shí)效性。
船舶超閘室安全警戒線報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)激光發(fā)射器照射在超警戒線位置，當(dāng)有船舶在警戒線位置停靠時(shí)，阻擋激光，觸發(fā)報(bào)警裝置，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，警示提醒值班員和船員重新?？俊Ｔ撓到y(tǒng)能有效避免船舶在進(jìn)閘過(guò)程中，特別是夜間、雨雪等特殊天氣下，因光線原因，值班員未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)船舶在超警戒線位置?？?，帶來(lái)的安全隱患。
船舶超高檢測(cè)系統(tǒng)通過(guò)超高檢測(cè)器從船閘機(jī)房?jī)?nèi)的服務(wù)器向主控PLC獲取閘口適時(shí)水位數(shù)據(jù)后，通過(guò)無(wú)線信號(hào)向安裝在操作樓兩側(cè)超高檢測(cè)控制器發(fā)出水位信息，超高檢測(cè)控制器依據(jù)水位，控制紅外傳感裝置自動(dòng)運(yùn)行到相應(yīng)高度。船舶在進(jìn)閘時(shí)，外傳感裝置發(fā)射激光到接收器，當(dāng)船只遮擋激光（超高），立即觸發(fā)報(bào)警信號(hào)，提醒值班員和船員船舶超高，必須采取減速慢行，壓倉(cāng)注水等措施降低高度，避免船舶碰撞工作橋等助航設(shè)施。
驗(yàn)收會(huì)，與會(huì)專家聽(tīng)取了項(xiàng)目科研單位研制情況匯報(bào)，就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了質(zhì)詢，并查看安裝在淮安二號(hào)船閘設(shè)備及現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況，認(rèn)為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)視頻系統(tǒng)能夠根據(jù)控制系統(tǒng)的運(yùn)行步驟和管理需要?jiǎng)討B(tài)切換，實(shí)現(xiàn)船舶超閘室安全警戒線和超高行為的自動(dòng)報(bào)警，滿足閘船當(dāng)前安全運(yùn)行的需要，一致同意通過(guò)驗(yàn)收。
據(jù)了解，目前船閘安全管理、運(yùn)行、監(jiān)測(cè)方面形成了很多安全管理的預(yù)案，但針對(duì)船閘實(shí)際運(yùn)行情況的安全科技產(chǎn)品相對(duì)較少，大多通過(guò)制度來(lái)約束。平臺(tái)驗(yàn)收投入運(yùn)用將人防與現(xiàn)代化設(shè)備防有機(jī)結(jié)合，發(fā)揮了科技設(shè)備在船閘安全運(yùn)行上的作用，提高了船閘安全管理方面的信息化程度。
