“作為中鐵上海局與柳州市共同出資合作的PPP項目——柳州市官塘大橋自開工以來備受矚目。”4月12日，著名橋梁專家、中國工程院院士林元培，中國土木工程學會副秘書長孫羹堯以及設計、建設、地勘、施工等方面的橋梁專家齊聚上海，共同為世界第一大推力鋼箱拱橋——柳州市官塘大橋施工方案把脈問診、指點迷津，提出了自己的寶貴意見。
專家院士“問診會”現(xiàn)場
中國“橋梁博物館”連修5座橋
廣西省柳州市素有中國“橋梁博物館”之美譽。在這片充滿生機與活力的沃土上，中鐵上海工程局一連修建了五座大橋。從已建成的三門江大橋、靜蘭大橋、雙擁大橋到在建的白沙大橋、官塘大橋。
2004年承建的三門江大橋，是中國首座41米寬橋面整幅澆筑、雙塔雙索面部分斜拉橋，先后榮獲“火車頭”優(yōu)質工程獎章和“全國用戶滿意工程”。依托項目建設編寫的《寬橋面部分斜拉橋施工工法》榮獲國家級工法。
2008年開工建設的柳州靜蘭大橋在沒有任何可以借鑒經(jīng)驗的情況下，創(chuàng)造了大跨度水上拱橋保護性拆除的成功范例。被稱為“亞洲第一拆”的靜蘭大橋，擁有自主知識產(chǎn)權的《鋼筋混凝土五聯(lián)拱箱肋拱橋保護性拆除施工技術》獲得國家發(fā)明專利，填補了國內同類型橋梁改建施工的技術空白。
以造型新穎、科技含量高、技術難點接近世界橋梁建設史之最的雙擁大橋在兩塔間一跨過江，創(chuàng)下了單主纜單索面寬幅公路懸索橋主跨最長的世界紀錄。建設過程中先后斬獲了5項“國家發(fā)明專利”、8項“國家實用新型專利”，并于2013年12月榮獲“中國建設工程魯班獎”，2014年12月榮獲“中國土木工程詹天佑獎”。
官塘大橋設計效果圖
跨徑457米，官塘大橋水中無橋墩
目前在建的官塘大橋是世界第一大推力的鋼箱拱橋。位于柳州東北部，連接城中區(qū)與柳東新區(qū)，在三門江國家森林公園的東側。主線全長1155米，其中跨江段主橋長度462米，橋梁有效寬度40.5米，設置為雙向六車道。從設計圖上看，整座大橋像一個籃子的提手，外形簡潔美觀。支撐大橋的橋墩均在岸邊，水中不設橋墩。
官塘大橋為提籃式無系桿鋼箱拱橋，跨徑457米。大橋拱座基礎為鋼筋混凝土擴大基礎，能承受17500噸水平推力。從目前情況來看，官塘大橋是世界第一大推力的鋼箱拱橋，也是世界第九大跨度鋼箱拱橋。其中，大橋的拱肋為空間箱形結構，節(jié)段制造與安裝的精度及線形控制是本工程的重點。全橋拱肋共分42個節(jié)段，最小重量72.7噸，最大重量306.6噸。中間拱肋約263米，擬采用大階段整體提升安裝技術，提升重量約6000噸，堪稱世界第一，其安裝工藝也將達到國內大型鋼結構安裝領先水平。
此外，由于大橋位于柳江河邊，處于泥質灰?guī)r夾薄層泥巖地質，屬溶巖及節(jié)理發(fā)育?；娱_挖時，止水困難。一旦洪水來襲，施工難度將大大增加。
對于官塘大橋的施工方案，林元培院士這樣評價：“大橋規(guī)模之大、地質之復雜、結構之特殊，尚屬業(yè)內罕見。要在確?？傮w安全的基礎上，在設計細節(jié)上下功夫，在每一個工藝節(jié)點上下功夫，務必使設計與施工密切配合，保障大橋順利建設。”
“智慧工地”實現(xiàn)遠程協(xié)同管理
自今年1月初進點以來，中鐵上海工程局確立了“想方設法、快速推進”的工作思路，積極與地方政府、業(yè)主聯(lián)系溝通，解決了項目駐地、拱座基儲鋼筋加工廠和施工便道用地問題，僅用20天時間就迅速完成了人員設備進嘗紅線征地、現(xiàn)場調查復測、物資市場調查等施工前期準備工作。目前，“大干快上”局面初步形成。
在大橋籌建過程中，項目部還積極創(chuàng)新建設“智慧工地”平臺系統(tǒng)，通過利用云平臺及手機APP軟件實現(xiàn)遠程全網(wǎng)路360度無死角實時監(jiān)控，通過視頻和互聯(lián)網(wǎng)技術，實現(xiàn)了遠程協(xié)同管理，管理人員可以隨時隨地通過手機和電腦查看工地施工情況。
“前期的工作只是理清思路，接下來還有很多技術難題需要逐一突破，很多更加細致的工作有待進一步向前推進。”中鐵上海工程局領導介紹，目前官塘大橋建設者們正爭分奪秒、高標準、快速度推進項目臨建、鋼筋加工廠建設、道路改移和房屋拆遷等工作，爭取早日安全優(yōu)質建成通車，造福地方百姓。
