新疆只爭朝夕加快交通建設
2016-04-19
編者按：迎著明媚的春光，新疆大地四處可見加班加點、只爭朝夕的建設場景。尤其在公路、鐵路、民航等我區(qū)重點交通建設工程現(xiàn)場，建設者們正努力刷新著新疆交通建設的速度，用奮力拼搏支撐起新疆現(xiàn)代綜合立體交通的骨架。隨著一項項重點交通建設項目的開工、建設、使用，新疆交通條件大為改善，新疆各族群眾將充分享受到現(xiàn)代綜合立體交通帶來的便捷、文明。以下是記者采寫的烏魯木齊地鐵1號線、烏魯木齊高鐵新客站、庫爾勒機嘗G314線奧布項目建設現(xiàn)場火熱場面。
4月15日，G314線奧依塔克鎮(zhèn)—布倫口段公路改造項目中，工人正在施工中。
新疆經濟報訊（記者劉翔趙悅任江通訊員羅貴勝攝影報道）
1、烏魯木齊地鐵1號線進入緊張施工中
行走在烏魯木齊的大街小巷，現(xiàn)在最引人注目的當是地鐵工程各標段的建設工作。
4月16日中午，準備在烏魯木齊二工車站乘坐BRT的劉先明被車站旁正在修建的“體育中心”地鐵站吸引。駐足在地鐵施工的圍墻前，他仔細看著一個個站名，嘴里興奮地念叨著：“這1號線運營之后，從我家到單位簡直太方便啦１
在劉先明感嘆的同時，僅一墻之隔的施工現(xiàn)場內，烏魯木齊地鐵1號線02標段相關工作人員王浩（化名）正帶著測量工具忙碌著，漫長的冬休期已過去，烏魯木齊地鐵1號線各標段進入了緊張的施工階段。
在地面上，堆滿了鋼筋、水泥，工人們熟練地操作著各種挖掘設備。機械的轟鳴，項目指揮者的大聲調度，使得施工現(xiàn)場內的時間似乎都比圍墻外過得更快。
在地下，這里已然分不清白天和黑夜，工人們戴著防塵面罩進行著緊張的作業(yè)。在長長的隧道內，每一次金屬材料之間發(fā)出碰撞聲都會有不小的回聲，與世隔絕而又顯得熱鬧嘈雜。
“修地鐵的許多工作環(huán)節(jié)其實和蓋房子差不多，不同的是要根據(jù)不同的地質條件選取挖掘的方式。地鐵1號線全長近30公里，每個地點的地質條件是不一樣的，有的適合明挖，有的適合爆破。”王浩說，“現(xiàn)在中營工、小西溝等站點都已經順利封頂，但地下的工作仍在繼續(xù)?！?br />
“雖然戴著防塵面罩，但地下的灰塵還是防不勝防，不少人還得了鼻炎。不過作為一個施工人員，這是我們的本職工作，等地鐵建成通車后，我們會無比自豪地告訴親戚朋友，‘這地鐵的建設我可是出過力的／”王浩笑著說。
就這樣，地鐵的建設者們在人們看不見的圍墻內部，在悠長的隧道中，揮灑自己的汗水，將烏魯木齊地鐵的建設帶到盛夏時節(jié)。而再過兩個夏季，建成運營的烏魯木齊地鐵1號線將穿城而過，為無數(shù)的市民帶來方便快捷。
據(jù)了解，目前烏魯木齊地鐵工程各標段進入緊張施工階段，地鐵1號線累計進嘗開工工點56個，占全線65個工點的86%，正線區(qū)間隧道完成近四成。
去年，大西溝站、中營工站、小西溝站、鐵路局站一期、體育中心站、植物園站、迎賓路口站、三工站、宣仁墩站、大地窩堡站、國際機場站11個車站已順利封頂，目前，烏市地鐵1號線北段站點基本完成。
“十三五”期間，烏魯木齊將繼續(xù)加快軌道交通建設工作。爭取地鐵1號線2018年通車、地鐵2號線一期工程2019年通車外，3、4、5、6號線的建設和烏昌輕軌、市區(qū)至南山中低速磁懸浮鐵路6個軌道交通項目也將陸續(xù)啟動。
2、烏魯木齊高鐵新客站配套設施加快建
4月16日，春光明媚。在烏魯木齊高鐵新客站現(xiàn)場，一輛輛滿載建材的卡車魚貫從僅有的幾個狹窄通道呼嘯而過，現(xiàn)場充溢著緊張的施工氣氛。
陽光下，一輪氣勢恢宏的白潤“圓盤”格外醒目，這幢嶄新高大的建筑就是新落成的站房，弧形房頂上用紅色的漢、維雙語寫著“烏魯木齊站”幾個大字。站房前的廣場占地巨大，已顯示出氣勢和規(guī)模。幾臺高聳的塔吊機立在廣場各處，不時傳來機器的轟鳴聲和鋼材落地的嘩啦聲。
站前廣場上，玻璃幕墻、鋼筋、花崗巖地磚等建材堆得滿滿當當，近處一個露天的大坑里矗立著密密麻麻的鋼筋。從廣場放眼望去，一個個地下通道出口由剔透的玻璃幕墻支撐著從廣場地面“升”起來，白色的頂子如一片片花瓣，點綴在開闊的廣場上。
頭戴安全帽的李俊江和幾個同伴正在廣場一個地下通道出口鋪地磚。高鐵新客站復工不到半個月，他的皮膚已經變黑了，曾經的白皙又還給老家的江南水鄉(xiāng)。
“地磚很厚實，都是花崗巖的。施工要求也很嚴格，鋪起來要很細心呢……”他抬起頭說，能在新疆這么大的一個工程中干活，還是蠻有自豪感的，期待以后自己還能踩著親手鋪的地磚從高鐵新客站坐火車回江蘇！
目前，已經實現(xiàn)主體完工的烏魯木齊高鐵新客站“羽翼漸豐”。今年4月以來，高鐵新客站南、北廣場的配套設施建設全面拉開，今年新建、續(xù)建項目22個，計劃完成10億元投資。旁邊的烏魯木齊國際公鐵聯(lián)運汽車客運站主體結構、外部玻璃幕墻也已完工，正在進行室內機電設備的安裝和精裝，站房連接體也在進行主體結構施工。這些工程預計今年6月、7月將相繼竣工，竣工后高鐵新客站將實現(xiàn)與汽車、公交車、出租車等以及地鐵2號線、4號線的無縫換乘。
高鐵新客站是全疆最大的綜合交通樞紐，眼下落成日期臨近，大片的商業(yè)物流和住宅小區(qū)建設項目已在附近“靜候”，整個烏魯木齊以及新疆物流等多個行業(yè)也時刻準備著迎接繁華的到來。
3、庫爾勒機場熱火朝天改擴建
明媚的陽光凌空照耀，換了綠衣的柳樹隨風招展，隨著夏天腳步的日益臨近，庫爾勒市的溫度也節(jié)節(jié)攀升。
大好春光，是一年中最具活力的時節(jié)，而與大自然的萬物復蘇相應的，則是建設項目的火熱開工。
4月16日中午，庫爾勒市的溫度已達到25攝氏度，這讓剛乘飛機從烏魯木齊飛至庫爾勒的張雨曦有些不適應。
“出差一個月，回到庫爾勒好像就全面進入夏季了?！睆堄觋匾贿呎f著，一邊與剛下飛機的乘客都不約而同地把外套脫下，徑直走出航站樓。
作為南疆重要的航線樞紐，庫爾勒機場以往的白天是由飛機的不斷起落，乘客的進進出出這樣的繁忙畫卷組成。而如今，隨著庫爾勒機場改擴建工程的全面動工，這為節(jié)奏極快的“機場春季交響曲”又增添了一章音符。
在位于庫爾勒機場右側約100米左右的建筑工地上，一條條長方形的鋼筋混凝土柱子結結實實地固定在地面上，就像一隊排列整齊的士兵；大型塔吊拔地而起直插天空，前后左右不停地運轉；挖掘機的鏟斗一次次地磕向地面，掘地三尺；數(shù)十名工人們挽著袖子，露出肌肉線條分明的胳膊，不停地搬運著鋼筋與磚塊，即使汗水已順著安全帽檐不斷滴落……
如此這般火熱朝天的建設，將為庫爾勒在明年換來一個嶄新的機場航站樓。而如果說新航站樓是庫爾勒機場現(xiàn)航站樓的升級版，那么它應該屬于“跳級式”升級。
根據(jù)建成效果圖，目前正在建設的庫爾勒機場新航站樓，建成后將采用波浪形屋面，就如同天鵝在水中優(yōu)雅游動，體現(xiàn)出“山水梨城·天鵝故鄉(xiāng)”的地域特點。新航站樓將以玻璃幕墻為外觀主體的建設材料，如此一來，新航站樓從外觀上看整片外墻猶如一面鏡子，將天空和周圍環(huán)境的景色映入其中，而光線變化時，影像色彩斑斕、變化無窮。在光線的反射下，候機大廳內也不受強光照射，視覺柔和。
屆時，總投資5.39億元，總建筑面積2.5萬平方米，為現(xiàn)有航站樓5倍的庫爾勒新航站樓也將是南疆支線機場的最大航站樓。
據(jù)了解，2015年，庫爾勒機場的旅客吞吐量已突破125萬人次大關。目前日均航班起降40架次，旅客吞吐量3500人，南疆直飛疆外的中轉樞紐地位已見雛形。根據(jù)庫爾勒打造“疆內次樞紐”的目標，庫爾勒機場改擴建后，將滿足2025年旅客目標年吞吐量260萬人次。
4、G314線奧布項目施工現(xiàn)場干勁足
兩側是光禿禿的山，腳下是潺潺的蓋孜河水，眼前是正在建設的道路……這就是奮戰(zhàn)在G314線奧依塔克鎮(zhèn)—布倫口段公路改造項目上的施工人員最常見的風景。其實，沒有人抱怨這些?，F(xiàn)在，所有施工人員的心情都很相似，那就是，爭分奪秒、加緊施工，保證工程如期竣工。
G314線就是著名的國際大通道中巴公路，始建于20世紀60年代，穿行于帕米爾高原，地形險峻，路況復雜。至今國家已對其進行了3次大規(guī)模改造，這次是第四次“大修”。奧布項目是G314線的一部分，也是中巴公路最為險峻的一段，位于克州阿克陶縣境內，路線沿蓋孜河布設，全長70.2千米，采用二級公路標準設計，設計時速60公里，路面等級更高，路面將比原路面更寬，以滿足今后以及未來經濟社會發(fā)展的需要。
2013年8月，奧布項目破土動工，來自全國、全疆各地的公路建設者們就在這條長70多公里的河谷里奮戰(zhàn)。近3年來，建設者們在帕米爾高原之上，在川流不息的蓋孜河水的陪伴下，度過了一個個忙碌的日日夜夜，一條現(xiàn)代化的公路正艱難而又堅定地向遠方挺進著。
中鐵十五局集團承擔著G314線奧布項目一合同段項目，項目辦公室主任羅貴勝和許多施工人員一樣，已經在這么遙遠而充滿艱險的山谷中工作了近3年?！艾F(xiàn)在，大部分路段已經進入了最后的路面攤鋪階段?！?月17日，他在電話里向記者介紹。但是，從他的語氣里一點也聽不出輕松的味道。在奧布項目兩年多的工作經歷告訴他，施工最艱難的時候還沒有到呢。奧布項目的建設者們都非常清楚這一點，整個項目的三個合同段的建設者都在夜以繼日地奮戰(zhàn)，中鐵十五局集團承擔的一合同段項目的許多工地上，每天都在挑燈夜戰(zhàn)，施工到凌晨兩三點，而且是從3月8日一開工就保持這樣的緊張節(jié)奏。
如此爭分奪秒，是因為所有人都明白這條公路的重要性，全力以赴保證如期交工，另一方面，他們都明白，能否順利施工，還要看老天爺?shù)哪樕?，必須搶時間。
復雜的地質條件、山區(qū)惡劣氣候條件等等，造成奧布項目施工沿線泥石流、洪水等災害頻發(fā)，羅貴勝清楚地記得：有一年，一合同段的路段內就因暴發(fā)泥石流堵塞道路11次。就在前幾天，喀什不少地方都下了一場雨，蓋孜河谷也下了雨?！按河曩F如油”，別人都為這場雨而欣喜，奧布項目的建設者們卻都懸著一顆心，擔心發(fā)生泥石流，阻斷施工。
“今年升溫快，洪水可能會下來得早?！绷_貴勝有些憂慮地說。別看現(xiàn)在的蓋孜河水還是潺潺流水，洪水暴發(fā)的時候如脫韁野馬，勢不可擋。去年，項目上的不少導流壩都被沖毀了。
和泥石流、洪水、塌方、地震等相比，沙塵暴簡直不值一提了，施工人員常常戴上口罩就繼續(xù)施工了。
現(xiàn)在，70多公里的G314線奧布項目施工工地，就像一個延綿70多公里的“戰(zhàn)潮，施工人員正爭分奪秒、晝夜施工，為的就是中巴公路暢通無阻的那一天早日到來。
