中日高鐵馬新戰(zhàn)場(chǎng)，日本更勝一籌？
2016-04-19
連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國(guó)新加坡的高鐵建設(shè)計(jì)劃向著付諸實(shí)施邁出了一大步。馬來西亞總理納吉布表示兩國(guó)有望在2016年年中簽署備忘錄。這條全長(zhǎng)約350公里、預(yù)計(jì)耗資將超百億美元的高鐵項(xiàng)目引起了德、法、韓、日、中等國(guó)的極大興趣，其中中國(guó)和日本又以其先進(jìn)的高鐵技術(shù)和豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)成為該項(xiàng)目最熱門的競(jìng)爭(zhēng)者。
作為構(gòu)建現(xiàn)代版絲綢之路“一帶一路”構(gòu)想的重要一環(huán)，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國(guó)正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢(shì)。
同時(shí)，意欲推銷新干線技術(shù)的日本似乎不得不展開一場(chǎng)苦斗。
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》4月18日?qǐng)?bào)道，納吉布總理在12日的演說中表示，一方面為應(yīng)對(duì)主要出口產(chǎn)品原油價(jià)格的低迷將重新編制預(yù)算，另一方面該國(guó)主要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃也將如期推進(jìn)。特別是旨在2022年通車的高鐵建設(shè)計(jì)劃，原本推遲簽署的與新加坡之間的備忘錄將在“今年年中”完成。
新馬兩國(guó)于2013年達(dá)成共識(shí)的高鐵建設(shè)計(jì)劃將比現(xiàn)有鐵路延長(zhǎng)約350公里，這段里程所需時(shí)間也將從6小時(shí)縮短至最少90分鐘。根據(jù)馬來西亞方面的測(cè)算，工程經(jīng)費(fèi)將達(dá)到100到150億美元且建設(shè)計(jì)劃復(fù)雜。兩國(guó)首腦據(jù)此在去年5月宣布，原本設(shè)定的2020年通車的計(jì)劃將有所延遲，由此導(dǎo)致建設(shè)計(jì)劃陷入流產(chǎn)境地。
據(jù)新加坡《海峽時(shí)報(bào)》12日的報(bào)道說，定于2017年第一季度進(jìn)行的高鐵競(jìng)標(biāo)中，中國(guó)的國(guó)有鐵路建設(shè)巨頭中國(guó)中鐵將與JR東日本展開對(duì)決。
新加坡方面對(duì)在車輛和信號(hào)系統(tǒng)方面經(jīng)驗(yàn)豐富的日本企業(yè)抱有好感，因?yàn)槿毡靖哞F主打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運(yùn)行以來，從未發(fā)生過任何重大的致命事故，列車準(zhǔn)點(diǎn)率高，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。同時(shí)，東日本旅客鐵道株式會(huì)社還準(zhǔn)備把日本目前時(shí)速最快的E5型列車推介給馬新兩國(guó)政府。
但是另一方面，大部分路線位于本國(guó)境內(nèi)且需承擔(dān)巨額費(fèi)用的馬來西亞則更為關(guān)注車輛和技術(shù)都比日本便宜且在資金籌措方面更為便利的中國(guó)方案。
顯然中國(guó)高鐵在價(jià)格上具有明顯優(yōu)勢(shì)。有專家預(yù)計(jì)，如果馬新高鐵交由中國(guó)來建造，該項(xiàng)目的總報(bào)價(jià)約為384億馬幣(約合102億美元)，還不到日本建造價(jià)格的一半?？紤]到目前馬來西亞的財(cái)政收入面臨困難，價(jià)格無(wú)疑會(huì)成為決定中標(biāo)結(jié)果的關(guān)鍵性因素。
同時(shí)，中國(guó)高鐵的技術(shù)比日本只強(qiáng)不弱，中國(guó)擁有世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，產(chǎn)品經(jīng)受了最復(fù)雜環(huán)境的考驗(yàn)，而日本目前卻沒有在建的高鐵項(xiàng)目，中國(guó)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)是優(yōu)于日本的。阿卜杜勒·瓦希德和賽哈密在采訪中，也表示了對(duì)中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)模和技術(shù)的贊賞。
另外，中國(guó)鐵路建設(shè)在施工速度上也有很大優(yōu)勢(shì)。如果中國(guó)拿下項(xiàng)目，將以中國(guó)速度保證馬新高鐵在2020年順利完工。不過，中國(guó)企業(yè)在馬來西亞市場(chǎng)的起步晚于日本，日本企業(yè)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)更為豐富，投資規(guī)模也大于中國(guó)。
從中日雙方的優(yōu)劣對(duì)比來看，似乎是五五分，但是在過去的中國(guó)高鐵外投建設(shè)中，曾遇到過重重的阻撓，軟實(shí)力仍然不夠。
雖然中國(guó)中鐵宣布投資20億美元參與位于馬來西亞首都吉隆坡郊外的“大馬城”項(xiàng)目，在此設(shè)立區(qū)域總部，負(fù)責(zé)亞洲范圍內(nèi)的鐵路基建立項(xiàng)工作。這也關(guān)系到從昆明出發(fā)途徑老撾、泰國(guó)到馬來西亞的鐵路建設(shè)計(jì)劃，這是“一帶一路”構(gòu)想的重要組成部分。參加發(fā)布會(huì)的馬來西亞總理納吉布更是稱贊“高鐵將使得吉隆坡成為面向世界的窗口”。
但是，中國(guó)在東南亞推行的鐵路建設(shè)計(jì)劃正面臨困境。泰國(guó)交通部長(zhǎng)阿空·丁披他耶拜實(shí)在3月25日宣布，已經(jīng)與中國(guó)達(dá)成共識(shí)的全長(zhǎng)873公里的高鐵建設(shè)計(jì)劃中，連接首都曼谷和東北部的鐵路線將縮短至250公里。泰國(guó)將不再接受中國(guó)的貸款而是自行承擔(dān)1700億泰銖的建設(shè)費(fèi)用，剩下的連接老撾的路線也將延期。
據(jù)悉，中國(guó)不斷要求在鐵路沿線擁有大規(guī)模的不動(dòng)產(chǎn)開發(fā)利權(quán)和全部使用本國(guó)建筑材料和工人修建鐵路招致了泰方的不滿。此外據(jù)中國(guó)媒體《時(shí)代周報(bào)》報(bào)道，酷伯金融認(rèn)為，中泰之間談判破裂的原因是泰方希望中國(guó)能夠給予其和印尼相同的低利率但中方給與了拒絕。在連接印尼首都雅加達(dá)和萬(wàn)隆的150公里高鐵建設(shè)計(jì)劃中，中國(guó)政府為戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本承諾向印尼方面提供低息貸款。
中國(guó)與鄰國(guó)老撾達(dá)成共識(shí)的鐵路建設(shè)計(jì)劃，也因?yàn)楣こ逃玫厝〉檬掷m(xù)混亂而遭遇當(dāng)?shù)鼐用竦姆磳?duì)，面臨無(wú)法按計(jì)劃建設(shè)的危險(xiǎn)。所以納吉布將如何應(yīng)對(duì)中國(guó)在經(jīng)驗(yàn)和軟實(shí)力方面的欠缺這些“弱點(diǎn)”值得關(guān)注。
