媒體:中國(guó)高鐵降速近五年再提速難存在瓶頸
2016-04-20
（原標(biāo)題：中國(guó)高鐵降速近五年，何時(shí)才能再回350？）
網(wǎng)絡(luò)上流傳的合青高鐵路線(xiàn)圖
事故救援現(xiàn)場(chǎng)航拍
一列高速列車(chē)正在京滬高鐵上海段快速運(yùn)行。
近日，合肥至青島高鐵合肥至新沂段項(xiàng)目發(fā)布了環(huán)境影響評(píng)價(jià)第一次公示，有望明年開(kāi)建。根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵從合肥北上經(jīng)宿遷接入徐連客專(zhuān)，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達(dá)青島。建成后青島到合肥的時(shí)間將從目前的5個(gè)多小時(shí)縮減到3個(gè)多小時(shí)。
根據(jù)公示內(nèi)容，合青高鐵合肥至新沂段位于安徽省東北部和江蘇省北部。線(xiàn)路起于合肥市，從新合肥西站引出，向北經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、五河、泗縣、泗洪、宿遷后進(jìn)入新沂。在新沂南站接入在建的徐連客專(zhuān)后，再往東到連云港，然后再接入在建的青連鐵路，最終到達(dá)青島。據(jù)悉，合肥至新沂段工程全長(zhǎng)約330公里，線(xiàn)路等級(jí)為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。
事實(shí)上，目前我國(guó)的高鐵速度并不能達(dá)到350公里/小時(shí)。
關(guān)于中國(guó)高鐵降速運(yùn)行，大多數(shù)人認(rèn)為還得從2011年7月23日說(shuō)起
2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線(xiàn)浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故。此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車(chē)廂脫軌，即D301次列車(chē)第1至4位，D3115次列車(chē)第15、16位。事故造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。
甬溫鐵路于2005年10月27日在浙江臺(tái)州正式開(kāi)工，2009年9月28日開(kāi)通動(dòng)車(chē)組。而這條鐵路的設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速200KM/H，屬于快速鐵路領(lǐng)域。
動(dòng)車(chē)一出事，一時(shí)間爭(zhēng)議洶洶，當(dāng)時(shí)人們把矛頭紛紛指向了高鐵這一新生事物。迫于輿論壓力，高鐵開(kāi)始“降速運(yùn)行”——設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵，按時(shí)速300公里開(kāi)行；設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵，按時(shí)速200公里開(kāi)行；既有線(xiàn)提速到時(shí)速200公里的線(xiàn)路按時(shí)速160公里開(kāi)行。這意味著，除了京滬高鐵等少數(shù)高鐵保持300公里的運(yùn)營(yíng)時(shí)速外，大多數(shù)線(xiàn)路均回到了2007年鐵路第六次大提速前的狀態(tài)。
從歷史角度看，在重大事故發(fā)生后對(duì)鐵路降速，也非中國(guó)獨(dú)有：1998年德國(guó)高鐵發(fā)生嚴(yán)重出軌事故并導(dǎo)致101人死亡后，也決定將最高時(shí)速?gòu)?80公里降為160公里。
需求太大，瓶頸難破
隨著中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，高鐵給人們帶來(lái)的高效與便捷也越來(lái)越明顯。如果鐵路提速，北京到上海的最短時(shí)間將從五小時(shí)縮減到四個(gè)多小時(shí)，每日開(kāi)行班次也可以增加，并且緩解運(yùn)力瓶頸。京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華曾公開(kāi)表示稱(chēng)，2014年京滬高鐵日均超過(guò)250列高鐵列車(chē)運(yùn)行，仍不能滿(mǎn)足高峰時(shí)期旅客出行需求。
從2013年到2014年，高鐵列車(chē)旅客發(fā)送量占中國(guó)全年旅客發(fā)送量的比例從25%提高到39%，高鐵成為提高運(yùn)力的主力。
1997年至今，中國(guó)鐵路經(jīng)歷六次提速，隨后開(kāi)始修建高速鐵路。2014年，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到世界第一，相當(dāng)于世界其他國(guó)家的總量之和。與此同時(shí)，中國(guó)高鐵也在走進(jìn)國(guó)際市常
現(xiàn)在面臨的問(wèn)題是達(dá)標(biāo)，而非提速
早在2015年3月全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出，中國(guó)很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)基本都是按350公里的時(shí)速，但近兩年降速了，“這是浪費(fèi)”。有觀點(diǎn)支持者舉例說(shuō)：“奔馳車(chē)按照夏利的速度跑，這不合理?！?br />
對(duì)于爭(zhēng)議，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)曾經(jīng)回應(yīng)說(shuō)，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達(dá)速”，即達(dá)到設(shè)計(jì)的350公里目標(biāo)速度。開(kāi)通初期要降低一些速度，摸清規(guī)律、了解情況，然后才逐漸“達(dá)速”。
官方稱(chēng)尚無(wú)“恢復(fù)350公里時(shí)速”信息供發(fā)布
曾有不愿署名的鐵路專(zhuān)家接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，在“7·23”動(dòng)車(chē)事故后，事故調(diào)查組建議將高鐵最高時(shí)速?gòu)?50公里將至300—310公里，以增加安全冗余，所以目前高鐵的最高速度一般都在三百零幾公里后就不再增加。如今，“7·23”動(dòng)車(chē)事故已過(guò)去數(shù)年，高鐵雖偶有故障，但一直保持了安全運(yùn)營(yíng)。
“高鐵恢復(fù)到最高時(shí)速也是在情理之中。”這名專(zhuān)家表示，一方面像京滬高鐵，本身就是按照最高時(shí)速350公里來(lái)設(shè)計(jì)的，同時(shí)，完全按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造的時(shí)速350公里的列車(chē)也已經(jīng)下線(xiàn)調(diào)試。另一方面，高鐵最高350公里的時(shí)速有可能會(huì)被打破，目前中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的莫斯科－喀山高鐵項(xiàng)目，最高時(shí)速將達(dá)到400公里。
然而中國(guó)鐵路總公司新聞辦表示對(duì)于是否將恢復(fù)到350公里的最高時(shí)速，目前沒(méi)有相關(guān)信息可以發(fā)布。
尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度
中國(guó)工程院院士、軌道交通專(zhuān)家曾撰文稱(chēng)，溫州動(dòng)車(chē)事故發(fā)生時(shí)，列車(chē)時(shí)速僅為100公里，事故原因是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問(wèn)題，與軌道和機(jī)車(chē)無(wú)關(guān)。中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕曾指出，“按照中國(guó)現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長(zhǎng)機(jī)車(chē)和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為‘經(jīng)濟(jì)’的實(shí)際運(yùn)行速度。
本文來(lái)源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)
