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京張高鐵八達嶺長城站入地百米
2016-04-22 
        (原標題:京張高鐵八達嶺長城站入地百米)

        本報訊歷時7年規(guī)劃論證的京張高速鐵路近日將全面開工建設。北京青年報記者從設計單位中鐵工程設計咨詢集團有限公司獲悉,京張高鐵將首次采用時速350公里的有砟軌道(昌平至下花園北段)標準建設,八達嶺長城站入地深度達到102米。通車后,沿線車站及車內均可實現無線上網。

        采用時速350公里有砟軌道

        據項目總體設計負責人王洪雨介紹,京張高速鐵路自北京北站至張家口南站,正線全長173.964公里,其中北京境內70.503公里、河北境內103.461公里,同步建設延慶支線9公里。崇禮鐵路與京張高速鐵路下花園北站接軌,向北經張家口市下花園、宣化、赤城至崇禮太子城奧運村,線路全長53公里,預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

        京張高鐵設北京北、清河、八達嶺長城、張家口南等10個車站,延慶支線設延慶站;崇禮鐵路設太子城站,其中北京北、清河和張家口南為始發(fā)站。

        值得一提的是,京張高鐵是國際上首次采用時速350公里的有砟軌道標準高速鐵路。目前,國內有砟軌道最高時速為250公里/小時,為滿足350公里/小時的運營要求,設計部門研發(fā)了低強度道砟膠,有效固化道床,防止道床表面道砟飛濺,同時滿足運營單位對養(yǎng)護、搗固維修的要求。

        八達嶺長城站進出客流分離

        在京張高鐵正線的10座車站中,八達嶺長城站是唯一一座地下車站,位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方,毗鄰八達嶺長城。它將是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。

        據項目隧道專業(yè)主管總工程師呂剛介紹,八達嶺長城站創(chuàng)下多個第一:車站最大埋深102米,是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站;車站主洞數量多、洞型復雜,是目前國內最復雜的暗挖洞群車站;旅客進出站提升高度62米,是目前國內旅客提升高度最大的高鐵地下車站。

        在高鐵地下車站中還首次采用疊層進出站通道形式,實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡布置;首次采用環(huán)形救援廊道設計,具備了緊急情況下快速無死角救援的條件;首次采用精準微損傷控制爆破等先進技術,消除了工程建設對文物和環(huán)境的不利影響。

        沿線車站及車內可無線上網

        2019年年底,京張高鐵將全線建成通車,北京至張家口最快車次運行時間將從3小時12分縮至1小時,對于保障冬奧會的順利舉辦具有重要意義。

        據介紹,京張高速鐵路所經地區(qū)外部環(huán)境復雜。其中,清華園隧道穿行北京市核心區(qū),全長5.33公里。清華園隧道將全線近距離側向并行地鐵13號線,于學院南路北側入地,依次穿越北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路后,從五環(huán)內出地面。

        此外,京張高鐵的信號系統將采用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統,基于GSM-R網絡實現地面與動車組控車信息的雙向實時傳輸。沿線車站及動車組內提供無線上網服務。

        作者:王薇

        (來源:北京青年報)

        本文來源:北青網-北京青年報
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