地鐵“心臟”守護(hù)者:記地鐵7號線供電值班員的一天
2016-04-22
（原標(biāo)題：地鐵“心臟”守護(hù)者:記地鐵7號線供電值班員的一天）
時間：中午12點半地點：7號線美蘭湖站人物：供電值班員錢洪良
你是否在地鐵站看到過這樣的身影，他們穿著印有“供電”二字的藍(lán)色工作服，腳踩褐色的絕緣鞋，可能拿著幾本本子神色匆匆，可能正微笑著和地鐵站工作人員打招呼。他們穿梭在你注意不到的地鐵供電室，卻擔(dān)負(fù)著守護(hù)地鐵“心臟”的任務(wù)，他們就是地鐵的供電值班員。
近日，筆者跟隨7號線的供電值班員錢洪良師傅體驗了一番值班員的日間工作。
望聞問切，做設(shè)備的“醫(yī)生”
下午1點，筆者和錢師傅來到了美蘭湖站，開始了巡視檢查工作。美蘭湖站的供電室比較零散，站臺上、車站外總共有9間供電室，通常上上下下看過一遍就要一個半小時。供電室內(nèi)分布著各種設(shè)備，備用照明供電、信息傳輸、直流電整合等，這些設(shè)備就像地鐵的心臟和血管，為列車及車站正常運(yùn)作輸送源源不斷的電能。
供電值班員的工作節(jié)奏一般為一個白班、一個晚班，兩天休息。每個值班員負(fù)責(zé)四個車站，7號線的潘廣路站到美蘭湖站是錢師傅管轄的區(qū)域。他介紹道：“白天的巡視工作最重要的就是仔細(xì)，要能夠發(fā)現(xiàn)問題，即使是細(xì)小的地方都不能漏下?！?br />
電壓是否在正常范圍內(nèi)、電池是否漏液鼓脹、螺絲是否擰緊、電流聲音是否尖銳等，這些細(xì)節(jié)都是值班員需要關(guān)注的點。打開設(shè)備箱，一眼看去，密布的紅藍(lán)黃線“迷”花了筆者的眼，錢師傅說：“電壓、電流、溫度之類的數(shù)據(jù)，計算機(jī)都可以收集到。值班員最重要的任務(wù)，是用眼、用耳、用手去判斷設(shè)備是否正常，預(yù)防故障的發(fā)生，打個比方，就像老中醫(yī)看病時的望聞問切，靠的是日常積累的經(jīng)驗?！?br />
7號線線長郁震海坦言：“雖然這份工作會有些枯燥，但責(zé)任可不輕呢?！敝蛋鄦T們像是照顧孩子一樣看護(hù)著設(shè)備，比如“五防”：防潮、防熱、防小動物、防雨雪、防雷電。熱了開空調(diào)、潮了開除濕，在設(shè)備室，筆者還發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，只見房間內(nèi)和設(shè)備線孔的所有空隙都用棕紅色的泥填充過，見筆者滿臉不解，錢師傅揭曉了答案，“設(shè)備房的溫度比較暖和，小動物冬天總喜歡往這里跑。用防火泥堵住了入口，就能防止蛇、鼠、鳥等進(jìn)入變配電室，引起變配電設(shè)備短路，甚至造成火災(zāi)或電氣事故?！?br />
值夜班不敢打瞌睡，隨時待命
除了白天的巡視，供電值班員更多的工作是在夜間執(zhí)行。供電值班員通常是白班、夜班輪值，錢師傅說：“白天是為了預(yù)防和發(fā)現(xiàn)問題，晚上主要是排除故障和檢測，都是為了確保乘客的安全出行。”每次上夜班，他們要等地鐵停運(yùn)后才開始作業(yè)，通常到深夜3、4點才能結(jié)束，午夜12點至兩點通常是人最犯困、也最難熬的時段，他們卻得睜著疲憊的雙眼行走在地鐵沿線，“會診”每一個設(shè)備的安全情況，因為絲毫差錯就可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故。
7號線的線長給筆者看了他們的工作票、操作票等，這些都是供電值班員工作必備的報告，大家把電稱作“電老虎”，可見用電安全的重要性。從接地線、關(guān)電閘到放電，每做一件事都有詳細(xì)說明和流程。“一般夜間工作需要兩個人合作進(jìn)行，每操作一步都要根據(jù)指示，之前還需要在辦公室內(nèi)的電路圖上演練，更別說操作時，還需要不停地復(fù)述操作流程了?！?br />
有人說，值夜班嘛，打個瞌睡總是可以的，但對于供電值班員來說，為了預(yù)防故障他們必須始終睜大雙眼，打個瞌睡都是種奢侈的享受。有一天半夜，突然開始刮大風(fēng)，甚至有了雷雨跡象，傳輸信號因此受到干擾，設(shè)備的電壓等數(shù)據(jù)不能傳送給調(diào)度中心。錢師傅被緊急派往美蘭湖站防止突發(fā)故障產(chǎn)生，整整4個小時，他呆在美蘭湖站的供電室觀測設(shè)備數(shù)據(jù)。雷雨天，設(shè)備很容易因為雷電發(fā)生瞬時故障導(dǎo)致重合閘，他眼睛都不敢休息一下地記錄設(shè)備狀態(tài)，深怕有什么差池，在他們的守護(hù)下，供電系統(tǒng)安然無恙。實在困得不行，值夜班的兩個人就靠聊聊天、刷刷手機(jī)、喝濃茶，一起熬過漫漫長夜。
除了日常維護(hù)，每周四供電值班員都要兩人一組在軌道內(nèi)巡視。他們穿著反光背心、戴著安全帽，步行在幽暗而漫長的列車軌道上，檢查電纜、彌留裝置破損情況，跨接線等細(xì)節(jié)有無損壞，這樣一走就要走上好幾公里。錢師傅笑著說：“長期夜間工作是很辛苦，但這就是我們的工作性質(zhì)，供電作業(yè)都是如此。只要地鐵能夠不出故障地順利運(yùn)行，我們的工作就是有意義的?！?br />
一個鳥窩也逃不過他的“火眼金睛”
也許是成天與電打交道，供電值班員已經(jīng)把地鐵的用電安全當(dāng)成了自己的使命，無論是否在崗位上，他們始終睜大了那雙“火眼金睛”，時時刻刻尋找著危險的“蛛絲馬跡”。
2月下旬的一天上午，錢洪良師傅巡視完7號線美蘭湖站，打算回到潘廣路站吃午飯。在返回的列車上，他站在車門邊，習(xí)慣性地掃視車窗外的觸網(wǎng)上有沒有異物。忽然，一個黑影進(jìn)入他的眼簾，不遠(yuǎn)處的觸網(wǎng)下錨處有一個鳥窩。“雖然鳥窩并不是很大，但要是刮風(fēng)或是之后做大，隨時會接觸到觸網(wǎng)通電的部分，可能導(dǎo)致跳閘或是短路。”錢師傅說：“在觸網(wǎng)上任何細(xì)小的異物都會對行駛中的地鐵列車安全構(gòu)成隱患和威脅。乘地鐵時，我都會四處看看。”
為了拍照留證，錢師傅多次往返羅南新村站和美蘭湖站之間，最終確認(rèn)了這個小小的喜鵲巢位于列車下行從羅南新村往美蘭湖的第十根觸網(wǎng)支柱的棘輪上。在列車上，錢師傅指著鳥窩當(dāng)時的位置給筆者看，“為了取證，不止要數(shù)第幾根桿子，而且要乘上回程的列車才能拍到?！碑?dāng)天運(yùn)營結(jié)束后，檢修人員根據(jù)錢師傅的信息排除了異物，避免了一次可能會發(fā)生的運(yùn)營故障。
作者：吳韻容王楓
本文來源：東方網(wǎng)
