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航企擴張過快現后遺癥：座位比乘客多

2016-04-22　

        據《南華早報》報道，3月，盡管香港人的航空旅行量增長了19%，但國泰航空的客座率卻出現下降。中國三大國有航企的最新客運數據顯示，它們的運力利用情況也出現下滑。

        國泰航空于4月20日表示，3月，國泰航空及其子公司港龍航空的客座率為83.9%，比去年同期下降3.4%。3月，國泰航空的客運量小幅增長了2.6%，而香港國際機場的旅客吞吐量則增長了4.8%，這要得益于香港居民航空旅行量躍升19%的推動。

        國泰航空收益管理總經理PatriciaHwang表示：“乘客數量的增長趕不上運力的增長，導致客座率下降?！?br />
        客座率是一個衡量航空公司旅客運輸能力利用情況的指標。

        中國出境旅游市場的巨大潛力促使航空公司大力增開新的航線、部署新的飛機、增加國際航班數量，這導致航空公司的運力激增。

        今年第一季度，國泰航空的客運量增長了5.5%，而其運力則增長了6.5%。

        中國國航于4月18日公布了有關運營數據，其3月總的客運量增長了4.3%，但其客座率卻下降了3.1%至78.5%。同月，南航的客座率下降了2.94%，東航下降了1.4%。與去年同期相比，一季度中國三大國有航企的國際航線運力均增長了30%左右。

        卡塔爾航空駐香港的大中華區(qū)域經理ChanCheongEu表示：“受巴黎以及其它地方的恐怖襲擊事件影響，旅客的旅行意愿減少，從2015年最后一個季度開始，中國出境旅游熱潮，特別是赴歐旅游人數略有退潮。由于經濟減緩，人們對旅行消費變得更加謹慎。申根簽證收緊也讓內地游客的旅行變得更加困難。”

        但是，海通證券分析師YuNan表示，他并不認為航班客座率下降反映了中國游客的旅行需求減少，他認為這是航空公司運力快速增長的結果。

        他說：“航空公司的策略非常明顯：收縮國內運力并保持票價不跌，而在國際航線上，它們優(yōu)先關注的是贏得市場份額，即便這是以犧牲客座率為代價。在經濟減速期保持市場份額領先將會讓航空公司在經濟增速上升時獲得優(yōu)勢，這就是它們的思維?！?br />
        交銀國際交通研究亞洲主管GeoffreyChengBik-Hoi也同意客座率下降是運力過剩導致的，他說：“我認為現在還不能說中國出境旅行需求正在減弱，因為航空公司一季度的國際客運量仍然強勁?！?br />
        

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