將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車(chē)
2016-04-23
（原標(biāo)題：將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車(chē)）
今天，中車(chē)株洲電機(jī)公司研制成功的我國(guó)第二代新能源汽車(chē)輪邊永磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)下線，標(biāo)志我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由第一代動(dòng)力集中型向第二代動(dòng)力分散型的革命性轉(zhuǎn)變，成功將高鐵永磁技術(shù)運(yùn)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，助推新能源汽車(chē)“高鐵化”。
目前，我國(guó)第二代動(dòng)力分散型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)多依賴進(jìn)口，且停留在三相異步電機(jī)的水平。為此，中車(chē)株洲電機(jī)積極落實(shí)“供改側(cè)”改革，加快第二代輪邊驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)換代，以永磁高鐵核心動(dòng)力技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為支撐，有效克服永磁體失磁難題，保證電機(jī)在各種極限條件下磁體穩(wěn)定，為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)趕超世界先進(jìn)水平提供了極具競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力。
據(jù)介紹，這次下線的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將改變新能源汽車(chē)過(guò)去所用中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)方式，直接由2臺(tái)安裝在電動(dòng)汽車(chē)車(chē)橋兩側(cè)的永磁輪邊電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。其額定功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)異，最高效率可達(dá)96%，電機(jī)控制器輸出頻率高達(dá)600赫茲，具有控制性能優(yōu)異、響應(yīng)速度快、控制精度高等特點(diǎn)，不但提升了電動(dòng)汽車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)性與舒適性，而且更適應(yīng)各種復(fù)雜運(yùn)行工況。
作者：李文峰文軼洲易臣
本文來(lái)源：華聲在線-湖南日?qǐng)?bào)
