2號(hào)線有19個(gè)地鐵站其中5個(gè)將像“搭積木”一樣建
2016-04-23
（原標(biāo)題：2號(hào)線有19個(gè)地鐵站其中5個(gè)將像“搭積木”一樣建）
A05版
新文化訊長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線國(guó)內(nèi)首次將預(yù)制裝配式工法運(yùn)用到地鐵車站的主體施工中。這種工法就像“搭積木”一樣，既環(huán)保節(jié)能又能減噪，還可以大大縮短工期。
那么，地鐵車站的預(yù)制構(gòu)件是如何生產(chǎn)出來(lái)的呢？昨日，新文化記者進(jìn)行了探訪。
19個(gè)地鐵站5個(gè)“搭積木”
地鐵車站預(yù)制構(gòu)件是由長(zhǎng)春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司生產(chǎn)，該公司位于長(zhǎng)春高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)德新區(qū)長(zhǎng)德大街與規(guī)劃長(zhǎng)德甲四路交會(huì)處以北200米處，公司大門左側(cè)生產(chǎn)車間很大、很寬敞，整個(gè)車間分為鋼筋籠加工區(qū)和混凝土澆筑區(qū)，鋼筋籠加工區(qū)內(nèi)，多名工人正在工作。
長(zhǎng)春市軌道交通集團(tuán)有限公司工作人員介紹，地鐵2號(hào)線全線共設(shè)車站19個(gè)，全部為地下車站，分別為西湖站、袁家店站、西客站、西興站、西環(huán)路站、和平大街站、春城大街站、正陽(yáng)街站、解放橋站、建設(shè)街站、文化廣場(chǎng)站、解放大路站、平陽(yáng)街站、南關(guān)站、煙廠站、東盛大街站、東環(huán)城路站、世紀(jì)大街站、東方廣場(chǎng)站。目前，地鐵2號(hào)線各施工單位正抓緊施工。
據(jù)了解，19個(gè)地鐵車站中，有5個(gè)車站將采用預(yù)制裝配式工法，分別是袁家店站、西湖站、西興站、西環(huán)城路站和建設(shè)街站，而袁家店站已作為試點(diǎn)站率先開(kāi)工。袁家店站不僅是國(guó)內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵車站，也是國(guó)內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨(dú)特的地鐵車站。該工法的成功應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了地鐵建設(shè)領(lǐng)域的新突破，也標(biāo)志著我國(guó)地下工程預(yù)制裝配式技術(shù)邁入新里程。
預(yù)制構(gòu)件如何加工的？
地鐵車站預(yù)制構(gòu)件的加工過(guò)程是，首先在鋼筋籠加工區(qū)進(jìn)行鋼筋原材的下料、加工、安裝、成型等工作，然后將成型的鋼筋籠放入混凝土澆筑區(qū)的窖里面，進(jìn)行澆筑混凝土，爾后再進(jìn)行混凝土的養(yǎng)生、吊裝等過(guò)程。
長(zhǎng)春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司生產(chǎn)科長(zhǎng)孫鵬介紹，一個(gè)預(yù)制構(gòu)件，從鋼筋籠的制作到混凝土澆筑成型大約需要6～7天的時(shí)間。如果預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行的話，生產(chǎn)時(shí)間預(yù)計(jì)需半個(gè)月，因此，在車間內(nèi)生產(chǎn)至少節(jié)省一半時(shí)間。
每個(gè)站點(diǎn)需70個(gè)到80個(gè)環(huán)
“把預(yù)制裝配式工法運(yùn)用到地鐵車站的主體施工中，打個(gè)形象的比喻就是，地鐵站點(diǎn)的建設(shè)就像是‘搭積木’一樣，然后再進(jìn)行連接、加固……”孫鵬說(shuō)，7塊預(yù)制構(gòu)件組成一個(gè)環(huán)，每環(huán)寬約兩米，預(yù)制構(gòu)件最輕的31噸，最重的54.3噸，其制作誤差不超過(guò)1毫米。每個(gè)地鐵站點(diǎn)一般需要70個(gè)～80個(gè)環(huán)，環(huán)環(huán)緊挨著。
地鐵站點(diǎn)施工時(shí)要先挖基坑，然后一環(huán)一環(huán)搭建，基坑挖好平整后，吊裝底板、安裝邊墻和頂板，一環(huán)搭建完成，意味著車站建設(shè)完成了兩米，全部搭完，地鐵車站也就建成了。
裝配式工法有哪些優(yōu)勢(shì)？
長(zhǎng)春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊明說(shuō)，作為創(chuàng)新性的工法，裝配式工法有著傳統(tǒng)方法不能代替的優(yōu)勢(shì)，它可以解決地鐵在城市中心區(qū)建設(shè)時(shí)產(chǎn)生的主要矛盾，包括占道施工對(duì)市民生活和工作的影響。
據(jù)了解，用傳統(tǒng)的方法建設(shè)地鐵車站，一般需要兩年多時(shí)間，新工法可以大大縮短工期，一年的時(shí)間即可完成，比傳統(tǒng)的澆筑式方法要省一半的時(shí)間。與傳統(tǒng)的建設(shè)方法相比，新工法施工一個(gè)車站能節(jié)省800立方米木材，節(jié)省了勞動(dòng)力，一個(gè)車站用三四十人即可完成施工建設(shè)，而傳統(tǒng)的方法至少要280人才能完成，而且不用搭架子，拆模板，安全性也更高一些。
楊明說(shuō)，裝配式工法在國(guó)內(nèi)是首次應(yīng)用，對(duì)以后的地鐵站點(diǎn)的建設(shè)起到了引領(lǐng)的作用，同時(shí)也為全國(guó)軌道事業(yè)的發(fā)展奠定了基矗（來(lái)源：新文化報(bào)）
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