中日決戰(zhàn)新馬高鐵不會陷入資金戰(zhàn)
2016-04-23
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》4月18日報道，以在東南亞搭建鐵路網(wǎng)絡(luò)為目標(biāo)的中國，正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢，意欲推銷新干線技術(shù)的日本，似乎不得不展開一場苦斗。（來源：4月20日京華時報）
近年來，中日兩國在東南亞地區(qū)基建領(lǐng)域頻頻過招，特別時高鐵建設(shè)領(lǐng)域，經(jīng)過泰國、印尼等鐵路建設(shè)項(xiàng)目的激烈拼殺，雙方互有勝負(fù)。因此，在布局這條聯(lián)接馬來西亞和新加坡的高速鐵路之際，也難怪日本為即將與馬來西亞簽訂備忘錄而自喜的同時，時刻擔(dān)心競爭對手中國以資金為武器進(jìn)行攪局。
在我看來，面對新馬高鐵這個在區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通體系中占據(jù)重要地位的項(xiàng)目，中日之間的一場惡戰(zhàn)避免不了，然而，中國未必會使用“資金”這個武器。一方面，無論是印尼高鐵還是中泰鐵路，中國高鐵出口的布局已經(jīng)在東南亞“落子”并占據(jù)一定的盤面優(yōu)勢，此時未必會動不動拿說資本事兒；畢竟還有德國、西班牙等國的相相關(guān)公司虎視眈眈，也要防止“鷸蚌相爭漁翁得利”不是？再說，高鐵市場前景巨大，布局階段投入巨大的財力物力值得理解，市場深耕時期，再去拼“價格戰(zhàn)”就要out了。
此外資金牌也并非隨實(shí)隨靈的萬金油。特別是當(dāng)前中國正從商品代工國向投資輸出國轉(zhuǎn)變，以高鐵、核電為代表的中國高端裝備走出去的過程，更應(yīng)該順應(yīng)中國資本海外布局的趨勢，而不僅僅要求中國龐大的海外資本為裝備背書。另一方面，中泰鐵路此前面臨的不愉快，也從一個側(cè)面證明，資金牌好打，但未必值得常用；特別是在部分政局相對不穩(wěn)定的區(qū)域，資金與裝備的出海之路是否需要捆綁在一起，還應(yīng)該多結(jié)合實(shí)際情況深入探究。
此外，與此前高鐵作為中國裝備出口的主打牌不同，核電、電力、通信等大型成套設(shè)備抱團(tuán)出海的戰(zhàn)略成效已顯現(xiàn)出來，“裝備出?！敝吩阶咴綄挕Ｏ嚓P(guān)數(shù)據(jù)顯示，2014年中國裝備制造業(yè)出口額達(dá)2.1萬億元，占全部產(chǎn)品出口收入的17％，尤其是以高鐵為代表的中國鐵路裝備已出口到80多個國家和地區(qū)，2014年鐵路機(jī)車出口額約40億美元，占全球市場份額的10％。中國高鐵也應(yīng)該在發(fā)揮性價比優(yōu)勢的同時，積極尋求品牌效應(yīng)。
中日在東南亞高鐵建設(shè)市場的競爭，是近年來中日在國際經(jīng)濟(jì)格局中競爭的縮影，更是兩個巨大經(jīng)濟(jì)實(shí)體在強(qiáng)敵環(huán)伺的市場中此消彼長的過程，相信無論是高鐵建設(shè)還是其他領(lǐng)域，中日的價格戰(zhàn)、資本戰(zhàn)都非長久之計，更多的應(yīng)該放到謀求合作共贏和有序競爭的良性競爭中來。（付森）
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