日本或不甘心中國贏得馬新高鐵
2016-04-24
邱林
連接馬來西亞首都吉隆坡與鄰國新加坡的高鐵建設計劃向著付諸實施邁出了一大步。上周，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡舉行的“2016年投資大馬大會”開幕式致詞時透露，馬來西亞與新加坡有望在今年年中簽署馬新高鐵合作諒解備忘錄。他說，盡管政府削減開支，但不會影響能給人民帶來福祉的公共服務項目，第十一個大馬計劃所確定的發(fā)展項目也不會受到影響。
這條擬建的馬新高鐵全長350公里，將連接吉隆坡和新加坡，預估費用在97億美元（約合630億元人民幣）到145億美元（約合942億元人民幣）之間。目前，中國、日本、德國、法國、韓國等高鐵公司均已表示對馬新高鐵的興趣，希望獲得承建權，其中又以日本最為積極。
市場人士預測，定于2017年第一季度進行的馬新高鐵競標中，中國中鐵將與東日本旅客鐵道株式會社展開對決。值得一提的是，日本政府和企業(yè)幾年前就在馬來西亞和新加坡布局，力爭拿下馬新高鐵。日本主要是打安全牌，聲稱日本新干線自1964年運行以來，從未發(fā)生過任何重大致命事故，列車準點率高，并且運營經驗豐富。
而作為構建現代版絲綢之路“一帶一路”構想的重要一環(huán)，以在東南亞搭建鐵路網絡為目標的中國，正在以資金為武器向馬來西亞發(fā)起攻勢。就目前來說，中國高鐵在價格上具有明顯優(yōu)勢。
據專家預計，如果馬新高鐵交由中國來建造，高鐵項目的總報價可比日本建造價格低近一半。況且，中國高鐵的技術比日本只強不弱，中國擁有世界最大的高鐵網絡，從高寒到熱帶，從沿海到戈壁，運營環(huán)境復雜，產品經受了最復雜環(huán)境的考驗，中國的建設經驗是優(yōu)于日本的。
前不久，在馬來西亞首都吉隆坡的一個投資論壇上，日本國際協(xié)力銀行執(zhí)行董事前田匡史向滿場觀眾保證日本將加倍努力獲取馬新高鐵的建設合同。不過，他在講話時，可以明顯看出他的不安。因為英國《金融時報》旗下投資研究服務部門“投資參考”認為，中國可能再次成為贏得這筆馬來西亞和新加坡合同的幸運兒。
該機構的理由是，在鐵路領域，中國早就在馬來西亞深耕細作，現在，馬來西亞約有80%的機車車輛是中國制造的。馬來西亞鐵路部門利潤豐厚，為此中國鐵建股份有限公司2015年7月在馬來西亞開設了造價9700萬美元的機車車輛制造廠。
客觀的說，中國已經掌握全部高鐵核心技術、核心設備的研發(fā)制造，并對部分環(huán)節(jié)加以升級改造，使得高鐵項目總施工成本較日本新干線要低。但是，高鐵是一種高技術、高投入的項目，具有高度的政治敏感性和公眾關注度，沒有詳盡的信息，很難說服一個國家做出發(fā)展高鐵的決策。
今年2月，中國與泰國高鐵合作就出現了一些問題。本來雙方就高鐵已達成共識，但泰方后來希望中國能夠給予和印尼相同的低利率（在連接印尼首都雅加達和萬隆的150公里高鐵建設計劃中，中國為戰(zhàn)勝競爭對手日本承諾向印尼方面提供低息貸款），但中方拒絕了對方的要求。隨后，泰國決定自籌資金，只是將高鐵的建設交給中國公司。
面對中日兩國在亞洲高鐵市場上的競爭，有日本官員甚至表示：日本的目的“純粹是為了和中國競爭或者攪局”。這也許道出了日本的真正心態(tài)，在中國“一帶一路”計劃實施之后，日本明顯加快了新干線出口計劃，也獲得了泰國、印度高鐵項目。所以，到底是為搶占市場參與競爭，還是為阻礙中國發(fā)展，明眼人一看就知道。
再說，國家間的競爭令東道國政府對崛起中的中國分外警惕，對于中國在他們國家投資，以“經濟安全”為由進行政治干預可能是最好的辦法。不過這也為中國提了個醒：泰國、印度等周邊國家對中國高鐵輸出一直保持警惕態(tài)度，已經明顯從“經濟安全”上升到“政治干預”，日本才能趁機而入。
對于中國來說，僅僅擁有技術和價格優(yōu)勢還不夠，如何消除中國周邊國家的疑慮，特別是防備日本的攪局，也許正是中國是否贏得馬新高鐵的關鍵。
